波音T-X采用单发动机并不令人意外，参加竞标的三个设计都采用了通用电气公司的F404发动机
BTX-1是4个竞标设计中唯一采用双垂尾的，虽然结构重量高于单垂尾设计，但与前缘边条相结合后，外倾双垂尾能够提供更优秀的大攻角操控性能，波音还表示双垂尾还使空空加油作业更安全。由于第五代战机普遍是双垂尾设计，BTX-1能更逼真地模拟其操控特点。
由于第五代战机普遍是双垂尾设计，BTX-1能更逼真地模拟其操控特点
该机机背设置了空中加油插座，适合美国空军标准的硬管式空中加油机。梯形机翼具有明显下反角，前缘后掠角不大，平尾后掠角大幅增加，总体设计和“超级大黄蜂”如出一辙。
机翼后缘内侧布置有大尺寸襟副翼，没有外侧副翼。前缘缝翼形成了一个明显锯齿，能够产生涡流来改善外翼段上表面气流动态，在高速下增强操控性和降低诱导阻力。
机翼后缘内侧布置有大尺寸襟副翼，没有外侧副翼
BTX-1机身两侧有突出的边条，作用是在大攻角下产生脱体涡对机翼上表面气流产生有利干扰，推迟气流分离，降低失速速度。边条的平面外形与“超级大黄蜂”接近。
边条上方外侧安装了两个小尺寸扰流片，作用可能与“经典大黄蜂”的边条扰流片一样，用于控制涡流的方向，避免冲击垂尾引发抖振。M-346教练机在相同位置也有两片扰流片，作用也可能类似。
边条上方外侧安装了两个小尺寸扰流片，作用可能与“经典大黄蜂”的边条扰流片一样
固定式进气口位于机身两侧，外形类似于“鹰狮”，内侧有附面层隔板。
前三点式起落架轮距较窄但轴距合理，前后起落架可能都来自F-16。前起落架位置靠后，位于教官座椅下方，向前收入轮舱。主起落架支柱上集成了着陆灯，也向前收起，所有起落架是单轮形式，都配备了单块式舱门。
前三点式起落架轮距较窄但轴距合理，前后起落架可能都来自F-16
波音公司称BTX-1的座舱采用了“体育馆式座椅”，其实就是后座位置高于前座以保证教官的前方视野。但这个“体育馆式座椅”的前后高度差不是很突出，也许是考虑到不过分增大阻力的结果。
座舱空间宽敞，完全适合联合初级航空训练系统（JPATS）中规定的7级体形飞行员，身高从162-195厘米，坐高从86-101厘米，体重从72-105千克。
T-38一度被美国空军称为“一个通向战斗机的瓶颈”，因为其座舱对矮个子飞行员不友好，坐姿过低导致机鼻上方的视野受限，脚够不到方向舵踏板，手也够不到控制台。飞过洛马T-50的飞行员曾抱怨过该机座舱小而局促，所以T-X的座舱适应性会成为竞标获胜的一个重要因素。
但这个“体育馆式座椅”的前后高度差不是很突出，也许是考虑到不过分增大阻力的结果
BTX-1的全数字玻璃座舱是“干净、直观、可重构”的，设计上类似于第五代的F-35A，同时结合了嵌入式训练。座舱采用了类似F-35的单块大尺寸显示器（LAD），可设置成分区显示不同内容来模拟F-22或其他战斗机的座舱，该机配备了侧置操纵杆。
铰接式座舱盖向右开启，右侧边沿安装了5个铰链，风挡为单块式，前后座舱被座舱盖内的平板玻璃隔开。
前座配备了一个小型平显，不是现代战斗机常用的衍射平显。可假设T-X机组将采用某种形式的头盔显示系统，至少是在最后阶段的训练中。
BTX-1的机鼻扁平，类似于F-20“虎鲨”战斗机和后期型F-5E“老虎”的机鼻。这种机鼻是诺斯罗普公司在研制RF-5E“虎眼”侦察机时在早期风洞测试后发明的，扁平椭圆形截面机鼻能够解决该机在大攻角下的方向稳定性问题。
BTX-1的机鼻扁平，类似于F-20“虎鲨”战斗机和后期型F-5E“老虎”的机鼻
前景
波音公司表示BTX-1并不是原型机而是生产型，试图以此来说明自己的设计是低风险的货架产品。第一架飞机将在今年年底开始试飞，扩展飞行包线，评估关键性能参数，初始试飞将持续几个月。从这点看该机执行的还是原型机任务。
然后波音会用两架飞机向美国空军展示BTX-1的性能、可负担性和可维护性优势，从这点看更像传统的验证机任务。所以波音现在就把它们称为生产型似乎为时过早。继两架原型机之后出现的是至少3架EMD飞机。
美国空军会在今年12月发布T-X的最终方案征求书（RFP），在明年选出获胜者并签订正式合同。T-X项目有望在2018年1月达到工程制造与发展（EMD）里程碑，在2024年实现初始作战能力（IOC）。各竞争团队都希望自己的T-X设计在获得美国空军大单后继续获得利润丰厚的出口订单。
与其他团队相比，波音团队的BTX-1为美国空军的要求和任务进行了深度优化，可满足美国空军对未来假想敌飞机的所有要求，机腹有一个挂架可挂载行李吊舱，如有必要也可以在翼下增加武器挂点。
但波音要想获胜，就必须证明自己的BTX-1比那些衍生自现有机型的设计更便宜才行，也就是说采购成本和全寿命成本都低于成熟设计的T-50A和T-100。如果BTX-1比这两飞机更昂贵，那么其性能优势也就被抵消了。
页:
1
[2]