让人又爱又恨的百系列战斗机
作者：Jack Broughton来自空翼
百系列战斗机是美国一系列编号过百的战斗机的统称（F-111战斗轰炸机和F-117隐身战斗机除外）。百系列的历史可以追溯到朝鲜战争时期，当时苏联米格-15战斗机某些方面的性能超过了F-86，为了牢牢占据空中优势，美国航空工程师们回到绘图板，从F-100开始了百系列超音速战斗机的征程。
虽然百系列战斗机看上去和飞起来都各具特性，但与第一代喷气式战斗机相比都具有全新设计的机身和机翼和自动增稳液压飞控系统。大多数百系列战斗机在开始服役时都传出了难于维护的坏名声，当然事情不是一蹴而就的，飞行员和机械师们都要学习很多新知识。
我飞过所有百系列战斗机，从航展表演到空中作战，所以有资格评价一下它们的优点和缺点。
一张缺了F-106的百系列全家福
本帖最后由 万磁王 于 2016-10-4 19:37 编辑
开山之作F-100“超级佩刀”（相关资料：北美F-100“超佩刀”简史）
北美公司的F-100A“超级佩刀”一直受到高速和大过载失控问题的困扰，事故率居高不下，而且当飞行员在压榨F-100A的极限性能时常常遭遇猛烈的发动机压气机失速，飞机两头都会喷出火焰。没人喜欢F-100A，不过我在雷鸟表演队期间飞的是经过了六项重大改进的全新出厂F-100C，表现一直很可靠。F-100C平滑的操控和增加的推力完美符合表演要求，使我们能够完成小半径转弯，把表演始终保持在观众面前展现。F-100C还给雷鸟带来了全新的富有乐趣的加力表演，四机编队从人群后方飞来，在飞过头顶时同时开启加力，怒吼声和壮观的尾焰立即吸引了所有人的目光。
一架F-100在起飞中陷入“佩刀之舞”失控状态，导致坠毁
雷鸟飞行表演队的F-100C
具备核轰炸能力的F-100C装备了美国驻欧空军的联队，由于配备了空中加油设备，F-100C的跨大西洋飞行变得很常见。北美工厂随后推出了更复杂也更重的D型，并在D型上发展出F-100F双座型。
越战爆发后，面对闷热潮湿的环境和补给线漫长的困难，维护人员让F-100始终保持着良好的战备率。F-100在越战中执行过多种任务，最主要的是近距空中支援，此外执行过护航、轰炸胡志明小道、武装侦察等任务。
战火烧入北越后，“超级佩刀”需要北上深入河内面对空战史上最强大的防空系统。为了压制北越的地空导弹系统，美国空军组建了第一支专门的“野鼬鼠”防空压制部队，后座塞满了第一代地空导弹寻的设备的F-100F与F-105“雷公”组成了猎歼编队，先于攻击机群进入目标区域，搜索和攻击萨姆发射阵地及雷达站。这是一个非常危险的任务，“野鼬鼠”编队暴露在敌人导弹的攻击下损失率惊人，F-100F“野鼬鼠”飞行员们喊出了“第一个进入，最后一个撤出”的口号。
不过这也表示F-100的速度比“雷公”慢上许多，不得不提前进入，落在最后撤出。
F-100F“野鼬鼠”，看上去与普通的F-100双座型并没有太多不同，但细细品味就能发现很多特别之处
描绘F-100F“野鼬鼠”和F-105D编队攻击SAM阵地的航空画“First In”，作者：基斯·菲利斯
本帖最后由 万磁王 于 2016-10-6 20:05 编辑
疯狗般的F-101“巫毒”（相关资料：麦克唐纳的“妖中妖”——F-101“巫毒”战斗机）
F-101“巫毒”战斗机的先天问题一直没有得到解决，麦克唐纳飞机公司曾表示预生产型暴露出的突然上仰失控这个严重气动问题只需要两年多时间就能解决，但他们从来没有做到。F-101A早期型被部署到英国执行核轰炸任务后，很快就因不可控上仰和难以维护而出名了。
长官会定期提醒新飞行员这架飞机有多危险，“巫毒”能像疯狗一样高速爬升，但做任何垂直机动都要用去半个平流层高度，而且永远不会宽容飞行员的任何错误。
F-101的不可控上仰问题简单来说就是机翼在大攻角中扰乱了尾部气流，导致飞机神经错乱。
F-101的不可控上仰问题简单来说就是机翼在大攻角中扰乱了尾部气流
有位飞行员曾这样描述不可控上仰全过程：“在11580米高度，与两架‘巫毒’纠缠……我做了一个高摇摇（爬升反扣试图咬尾）……机鼻突然上仰，操纵杆失去作用，飞机剧烈左偏进入倒飞螺旋……机鼻重新指向垂直……发动机熄火……尾冲倒飞……向左尾旋……机鼻垂直……尾冲……向左尾旋……周而复始……标准改出操作是徒劳的……放出减速伞，机头向下，垂直悬挂在空中，空速增加到130节（240公里/小时），开始感觉到杆力，在6000米高度开始改出。”幸运的是，这位飞行员最后还剩下了5500米的安全高度。
麦克唐纳公司设计了一个推杆器来缓解问题，这个系统使用一个精致的计算机传感器来持续监测攻角，如果攻角、空速、载油量和过载达到危险值，飞控计算机就会自动推杆把不可控上仰扼杀在萌芽中。但推杆器无法彻底解决上仰问题，而且还因在错误的时间和错误的地点触发推杆导致了多起重大坠机事故。
“巫毒”身上还有一些讨厌的东西，比如被叫做“菠萝”的巨大而又没有保护盖的隐藏接线盒，这里容易积聚维护中掉落的垫圈或杂物，导致任意接触点间短路。“菠萝”经常给飞行员带来惊喜，如在一个雷雨交加的夜晚飞行时自动弹掉座舱盖。
但“巫毒”的确非常快，还具有完善的仪表和导航能力，擅长直线冲刺，并能在很短时间里爬升到17680米。它能挂载丧心病狂的AIR-2“妖怪”核火箭，对付苏联轰炸机编队特别有效，只要瞄准编队的大致位置发射就行。麦克唐纳公司制造的F-101B截击型装备了防空司令部的18个中队，迅速成为美国防空系统的中坚，但从来没有参加过任何战斗。
F-101B截击型装备了防空司令部的18个中队，迅速成为美国防空系统的中坚
“妖怪”空空核火箭
“巫毒”家族中的战斗英雄是RF-101C照相侦察机，该机在越战中表现出色。美国空军对北越目标进行轰炸后都要进行照相侦察以确定轰炸效果，SR-71和U-2负责高空拍摄，无武装的“侦察巫毒”则进行低空拍摄。
F-105们轰炸完目标后，RF-101C就登场了。“巫毒”飞行员需要低空飞越相同的目标，而此时愤怒的敌人有了戒备，会大大加强防空火力。RF-101C飞行员只能凭速度取胜，飞快掠过目标拍到毁伤照片，然后最大加力逃离，他们干这个很在行。
RF-101C低空高速掠过北越高炮阵地实施侦察，速度是RF-101C的唯一武器
本帖最后由 万磁王 于 2016-10-8 10:41 编辑
冷战守望者F-102“三角剑”（相关资料：刺破青天锷未残——康维尔三角翼战机家族的发展历程）
百系列战斗机中的第一种专用截击机是F-102“三角剑”。虽然康维尔公司对原型机进行了重大设计修改，增加了符合面积律的“蜂腰”，但诨名“小二”的F-102还是没有达到预期性能，挂载副油箱后就没法飞超音速，进气口在大攻角下也进气不畅。截击机在急爬升拦截中需要以最大推力高速爬升到高空，但“小二”的飞行员却不得不把油门收到最小加力位置，以防止发动机因过热而损坏。虽然性能不甚理想，但F-102的大多数系统都相当可靠，是一架可维护性很好的截击机，它飞起来也很容易，响应直接，宽容性好，最初的武器有雷达和热寻的空空导弹以及“巨鼠”折叠弹翼火箭，后来又增加了核火箭。
F-102的面积律改进成为一个经典范例
防空司令部的F-102在1956年开始形成战斗力，并立即沿松树预警线开始了寒区防空值班，这条预警线从加拿大不列颠哥伦比亚省的温哥华经冷湖一直延伸到加拿大东海岸。到1958年“小二”又继续北上到远北预警线，这条线从阿拉斯加州安克雷奇一直延伸到格陵兰岛图勒，拦截向美国心脏地带飞去的苏联轰炸机。
最下方是松树预警线，最上方是远北预警线
冬季劲风和零下40度的严寒带来了严峻挑战
“小二”总是在加拿大拉布拉多省的鹅湾基地忙碌着，冬季劲风和零下40度的严寒带来了严峻挑战，跑道和滑行道的积冰厚度往往能达到10厘米，两边还推着9米高的坚硬雪堆。
如果在这个防空区发现偏离航线的民航飞机，鹅湾的“小二”也会紧急起飞拦截。接近防空区的苏联军用飞机在收到“小二”已经起飞的通知后往往就掉头返航。
在越战中，“小二”被临时部署到南越和泰国执行防空警戒和B-52夜间护航任务。由于米格机的作战半径不足以飞到南方，“小二”的腿长也够不到北方，双方只在老挝上空遭遇过一次，结果一架F-102被一架米格-21击落。
1967年边和机场警戒中的F-102
本帖最后由 万磁王 于 2016-10-9 17:37 编辑
人操火箭F-104“星式战斗机”（相关资料：昨夜星辰昨夜风——洛克希德F-104“星际战斗机”）
F-104“星式战斗机”是百系列中真正的明星，诨名“人操火箭”。
F-104能轻松飞到2马赫，F-104A能达到2260公里/小时的极速和27810米的最大高度，真如火箭一般。驾驶F-104会有种人机合一的感觉，甚至地面滑行也很有乐趣，因为此时你正以起飞油门驾驶着世界上最快的三轮车。正常爬升角度是45度，你在平飞中以最小杆量操纵就能飞快突破1马赫，稍等一下就加速到了2马赫。
F-104能轻松飞到2马赫，真如火箭一般
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