亨克尔的飞行鱼缸——He 119高速侦察机/轻型轰炸机
作者：William Pearce原载oldmachinepress.com
来自空翼
亨克尔公司梦之队：从左到右是瓦尔特•冈特 齐格菲•冈特，以及亨克尔总工程师卡尔·施瓦茲勒
上世纪30年代，战争乌云还没遮满欧洲的天空，亨克尔飞机厂正在齐格菲•冈特和瓦尔特•冈特两兄弟的设计带领下探索着当时航空空气动力学的极限，而两兄弟对于自己空气动力学观点的终极表达就是He119：一种冈特兄弟和亨克尔公司首脑恩斯特•亨克尔期望中的无武装高速侦察机/轻型轰炸机。
外形奇特的He 119，机组必须和座舱中的传动轴挤在一起，机头就像一个飞行鱼缸
作为亨克尔公司自费推进的项目，He 119的设计工作始于1936年。He119的外观布局在当时已算是常规设计：一架拥有可收放起落架的低单翼全金属飞机。但在不算出奇的外表下隐藏着的是它非同寻常的动力布局。
He 119模型封绘，座舱中的驱动轴清晰可见
为了达成高速行动所必须的低阻力，发动机被隐藏在机身前中部，座舱之后而机翼之前。动力通过一根被包裹起来的传动轴从两位飞行员中间穿过驾驶舱，直到飞机最前端一副直径4.27米的四叶全金属变距螺旋桨。
DB606是由两台DB601共用一套减速器并联而成的发动机
在当时还没有单台发动机能够输出He119需要的动力，于是两台DB601被并列安装在机身中，通过一根共同的传动轴输出动力。DB601是一种60°夹角倒V排列12缸液冷发动机，缸径150mm、冲程160mm。两台并联输出的DB601被称作DB606（有些资料误将DB606作DB603的并联版，但实际上DB603的并联版为DB613），总排量4141cu（67.8L），总功率达到了2350hp（1752kw）。
He 119机身中部紧凑的发动机舱
He 119发动机舱底部
DB606的两排内侧气缸几乎竖直安装（让两根曲轴距离更近便于并联传动），向机身下方排气，而两排外侧气缸从He119的机翼上侧排气。
He119上的DB606原本应该完全依靠表面蒸发散热系统来散热。在冷却循环中，在发动机中受热蒸发的冷却液会流经机翼中部的蒙皮下，冷凝之后再被泵回发动机参与散热（热力学上这是一个闭口系统，而非一些竞赛机上使用的会耗尽冷却液的蒸发散热系统）。
He 119V1，可以看到匆忙加装的液冷散热器
不过测试显示这个系统在He119上无法提供足够的散热能力，于是在在前机身下又增加了一个传统的液冷散热器。在第一架原型机上这个散热器的安装相当随意，而后续的原型机使用了一种改进的结构让这个液冷散热器可以在速度提高时部分收入机身。
He 119大面积覆盖玻璃的座舱。有资料称图中的是He119V4，但是通过观察排气管布置，这架应当是改装新散热器后的He 119V1
He119的驾驶舱组成了整个机头。座舱完全和机身线条连续相接，并且覆盖了非常大面积的多重框架玻璃。两位飞行员从两块可以滑动的玻璃顶板处进出飞机。后机身为无线电操作员和侦查照相机预留了位置，发动机后预留的空间可以装入大尺寸的照相机或者最大2205磅（1000kg）。
He 119V2原型机，注意座舱下方的散热器处于收起状态
主翼为部分呈椭圆形的倒海鸥翼，翼展16m。翼下主起落架有一个伸缩段以在保证离地高度的同时可以缩短长度收入机翼内。
1937年He 119V1的工厂三面图
1940年He 119V4的工厂三面图，可以看到机翼前缘已经改成直线以方便制造
He 119在制造过程中一直被亨克尔作为机密项目，第一架原型机He119V1在1937年6月在格哈德•尼奇克的控制之下进行了首飞。即使是装着那个突兀的散热器，在试飞中He119V1也达到了351mph（565km/h）的速度，比当时的很多战斗机还要快。
亨克尔（中）与公司试飞员格哈德•尼奇克（左）和汉斯•迪特勒（右）
这样的高速让亨克尔和冈特兄弟认定，高速轰炸机不需要自卫武装。不过当德国空军官员得以接触这架此前对外保密的飞机时，他们坚持认为轰炸机应当装备向上向下射击的自卫机枪和专门的机枪手。不过官方依然让亨克尔继续进行这一项目；此时这架飞机才正式获得了He119这一官方编号。自卫机枪显然会降低飞机的速度，在He 119的后续原型机上只出现过顶部的自卫机枪，而且隐藏在一块滑动面板之下。
He 119V2后机身的无线电操作员位留有窗口；这是最后一架使用椭圆形机翼前缘的He 119
从这里开始关于He 119的历史资料之间出现了分歧。一种说法是第二架原型机He 119V2于1937年9月首飞，随后的10月He 119V4首飞。He119V4在1938年11月22日创造了一项速度记录，但在12月16日的进一步试飞中坠毁。亨克尔最终总共生产了8架He119，其中V7和V8两架被日本买下并先后运送到日本。
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