PD-14发动机重新唤起俄罗斯对商用发动机的希望
据报道，在去年十一月以前，俄罗斯首个高涵道涡扇发动机还是俄罗斯仅有的一个此类型发动机。1987年Aviadvigatel公司的PS-90A在一个四引擎伊尔-76试验台上进入飞行试验阶段。28年后，也就是去年的11月3日，另一架伊尔-76搭载着俄罗斯第二个高涵道涡扇发动机进行了飞行测试。
去年年底Aviadvigatel公司PD-14的首飞标志着俄罗斯航空业的一个分水岭。在8：1涵道比的PD-14飞行前， 由于发动机行业投入稀缺资源用于军事喷气发动机需求，美国和欧洲商用涡扇发动机技术经过将近三十年的密集发展已经超越了俄罗斯。
PD-14的推出表面上是局部替代伊尔库特MC-21上配备的普惠PW1400G。目前，PD-14是俄罗斯在全球商用涡扇发动机市场中竞争的最大希望。
作为隶属俄罗斯技术国家集团的控股公司和管理Aviadvigatel公司的联合发动机(UEC)毫不遮掩其使用PD-14来挑战西方发动机制造商在俄罗斯以外市场份额的计划。在《飞行国际》发布的一则声明中，UEC指出该公司的目标是在所谓的金砖四国(俄罗斯，巴西，中国和印度)制造的飞机上应用发动机。
“目前尚没有具体的协议，但我们期待飞行试验期间确认飞行性能和经济参数后，我们的国际合作伙伴会准备好讨论互利合作的各种选择。”UEC说。
UEC说，第一轮16次飞行的测试结果显示PD-14“没有严重的问题”。第二轮飞行试验被设定再延续三到四个月，届时会完成为取得适航认证进行的两年计划飞行测试活动的一半。
Aviadvigatel公司设计的PD-14比CFM国际的CFM56和国际航空发动机公司的V2500的燃料使用减少了10〜15%，而且运营成本低了14-17%。
“已经完成的飞行测试完全证实了已公布的参数。”UEC说。
PD-14缺少了普惠公司PW1000G系列发动机的风扇驱动齿轮系统以及CFM Leap进发动机家族里面的陶瓷基复合材料，这两种发动机都为空客，波音，庞巴迪，中国商飞，巴西航空工业公司，伊尔库特公司和三菱公司制造的最新单通道飞机提供动力。但是PD-14采用一些现代的创新，包括宽弦空心钛叶片;燃烧器中的3D-气动旋流器;以及冷却单晶合金涡轮叶片。Aviadvigatel公司设计的机舱由65%的复合材料组成。
虽然PD-14有这些改进，但是PW1400G仍具有其显著优点。尤其是普惠的齿轮系统可以使前部风扇直径增加，从而产生12：1的高涵道比。
但Aviadvigatel公司的努力仍然可以与西方发动机制造商在油消方面的最好表现相媲美。Bjorn Fehrm是Leeham公司的分析师和之前萨博公司的工程师及试飞员，他已经计算出PW1400G的燃油效率只比PD-14高仅仅2.5%。
俄罗斯商用发动机复兴面临的真正考验可能涉及到油耗以外的其他参数。 过去的三十年中通用航空集团，普惠公司和劳斯莱斯在发动机的可靠性上遥遥领先，其CFM56预计将继续飞行20000个飞行周期。有些发动机在拆卸维修前已经飞行了超过50,000个周期。
Fehrm在2月份发表的一篇分析报告中写道：“最大的问号是发动机的可靠性”。 “PD-14的竞争对手在这方面的标杆很高。”
市场反馈与Fehrm的分析一致。 至今签署的175架MC-21订单中，两个客户已经选择了这款俄罗斯发动机为共计27架飞机提供动力。除了航空公司客户，PD-14有望强有力地争取俄罗斯政府和军方MC-21s订单。
在未来30多年里，俄罗斯的第一个大型涡扇发动机开发项目也起着有价值的垫脚石的作用。未来中国、俄罗斯的宽体飞机将会使用通用航空或者罗罗的发动机，但这两个国家也都计划开发本国的替代发动机。对于俄罗斯来说，这意味着UEC已经在制定计划来开发70,000磅(311kN)推力级的新引擎。
UEC证实道：“关于PD-35的前期工作已经启动”。 “截至今天，它正处于(研究和开发)阶段。”
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