F-111C
1963 年 10 月 24 日，澳大利亚政府同意购买 24 架 F-111A 来取代英国电气“堪培拉”轰炸机。
最初，澳大利亚的 F-111 相当于美国空军的F-111A，但是到 1966 年 4 月该机变成介于 F-111A 和 FB-111A 之间的构型，编号也变成 F-111C。F-111C 安装了 FB-111 的大翼展机翼（最小后掠时翼展 21.34 米），有 8 个翼下挂架，同时还安装了 FB-111 的加强型起落架。24 架 F-111C 的美国空军序列号 67-125~148，澳大利亚皇家空军（RAAF）序列号 A8-125~148。
第一架 F-111C 在 1968 年 9 月 6 日移交美国空军，F-111A 的承载翼盒问题导致剩余 23 架 F-111C
交付延迟到 1969 年末。更糟的是，整个美军 F-111 机队也不得不停飞等待整机结构完整性的检测。等待交付 RAAF 的 F-111C 就停放在沃斯堡等待结构完整性鉴定。
最初的 F-111C 使用了与 F-111A 相同的东南亚迷彩涂装，服役后期改为单色的战舰灰涂装
1970 年 4 月，通用动力和澳大利亚达成联合协议，推迟 RAAF 对 F-111C 的接收，直到完成结构鉴定。RAAF 租借了 F-4E“鬼怪”作为过渡，同时所有的 F-111C 在交付前都换装了新的承载翼盒，该项改装项目于 1972 年 4 月 1 日启动。
1973 年 F-111C 终于做好了交付 RAAF 的准备，1973 年 3 月 15 日首架 F-111C 正式交付。澳大利亚机组来到美国，陆续驾驶新机从沃斯堡飞至麦克莱伦空军基地，到达该基地后澳大利亚机组还要进行几次训练任务，然后再飞往澳大利亚。1973 年 6 月 1 日首架 F-111C 抵达澳大利亚，不久其余飞机也陆续抵达，最后一架 F-111C 在 1973 年 12 月 4 日飞抵澳大利亚。由于 F-111 的绰号为“土豚”，澳大利亚空军飞行员都习惯将其称为“猪”。
F-111C 装备了昆士兰省安伯利的第 1 和第 6 中队，取代了 50 年代进口的“堪培拉”轰炸机。
第 6 中队的 F-111C 进行极限挂载演示，但一般不安装最外侧的 4 个固定挂架
F-111C 装备了 APQ-113 前视攻击雷达，可用于导航、空地测距和武器投放。在理论上该雷达的空空模式也可用于引导 20 毫米炮和 AIM-9“响尾蛇”空空导弹。
1977 年 A8-133 由于与三只鹈鹕相撞而坠毁，暴露了 F-111 在低空高速飞行时的防鸟撞缺陷，后来机队都换装了层压制造的 ADBRIT 风挡。
这架 F-111 的雷达罩被鸟撞毁，露出凯芙拉
RAAF 最初还订购了 6 架 RF-111C 侦察型，但由于美国空军在 1968 年取消了整个 RF-111A/RF-111D 项目，导致 RAAF 也无法获得侦察型。为了满足这一需求，1974 年 12 月 31 日通用动力获得一份合同，将 4 架 F-111C 改装成 RF-111C 后交付澳大利亚。首架飞机（A8-126）在 1979 年 4 月 17 日首飞，1979 年 8 月交付。剩余 3 架于 1980 年在安伯利使用通用动力的套件改装。侦察套件安装在弹舱内的托架上，包括两部 CAI KS-87C 分行垂直取景相机，一部费尔柴尔德 KA-56E 低空照相机和 KA-93A4 高空全景相机，一部霍尼韦尔 AN/AAD-5 红外线扫描仪。还有一个用于帮助制定飞行拍摄航线的电视取景器。该机还可记录 AN/APQ-113 雷达显示器的图像。RF-111C 保留了全部作战能力，四架飞机的序列号是 A8-126、-134、-143和 -146，都装备第 6 中队。
RF-111C 的相机托架RF-111C A8-126，注意机腹弹舱位置的照相机窗口
F-111C 还可以安装 AN/AVQ-26“铺路大头钉”激光指示吊舱，该吊舱半埋式安装在弹舱内。吊舱最后方是光电组件的转塔，不用时可向内旋转以保护镜头。1983 年 12 月 F-111C（A8-138）首先在沃斯堡进行了“铺路大头钉”的改装，剩余的飞机自 1985 年起在安伯利也进行了改装。
AN/AVQ-26“铺路大头钉”的转塔部分挂载 AGM-142 导弹的 F-111CAGM-142 导弹的数据链吊舱F-111C 挂载 AGM-84 以及激光制导炸弹
F-111C 可挂载 AGM-84A 反舰导弹，也测试了 AGM-88 哈姆反辐射导弹，但没有采购后者。
1984 年参加澳大利亚、新西兰、美国联合军演的 F-111C
1982 年 4 架 USAF 退役的 F-111A 移交给 RAAF 作为补充，在交付前这些飞机按 F-111C 标准进行了改装，换装了长机翼和加强型起落架，RAAF 序列号是 A8-109、-112、-113 和 -114。
在 AIR 5225 计划中，RAAF 准备为 F-111C 实施航电升级项目（AUP），将 F-111C 大量的模拟航电升级成全数字航电。1990 年 8 月，罗克韦尔获得一份合同，在其帕姆代尔工厂升级 18 架 F-111C 和 4 架 RF-111C，F-111C 90% 的电子设备都要被更先进的型号替换。升级后的飞机具备了改进型数字外挂物管理系统，提供了更广泛的武器兼容性。航电基于MIL_STD-1553B数字总线，其中包括一部新型计算机和两部 IBM AP-102 任务计算机。计算机可以使用预编程数据磁带在飞行前将任务规划载入飞机；以及霍尼韦尔 423（AN/ASN-41）环形激光陀螺为核心的新型导航系统，同时辅以罗克韦尔-柯林斯 GPS。模拟飞行控制系统也被数字式线传系统取代。地形跟踪雷达被德州仪器 AN/APQ-171 雷达取代，攻击雷达升级成 AN/APQ-169。第一架经过升级的 F-111C 是 A8-132，1999 年 11 月最后一架 AUP F-111C 在安伯利下线，这项升级大大延长了 F-111C 的服役寿命。
AUP F-111C 的座舱
1992 年 10 月澳大利亚宣布购买 18 架美国空军退役的 F-111G 来补充 22 架幸存的 F-111C 机队。价格被形容成“廉价”，总价约在 6,000~8,000 万澳元，外加每架飞机 1,000~1,500 万澳元的升级费用。1994 年 F-111G 开始交付，其中一架（68-272）来自 AMARC，其他飞机直接来自加农空军基地的第 27FW，该联队正在换装 F-111E。
经过 AUP 升级后的 F-111C/G可挂载的武器（左侧）和未来打算挂载的武器经过 AUP 升级的 F-111C，机腹下安装了AN/AVQ-26“铺路大头钉”吊舱
F-111G 和 F-111C 有几处不同：F-111G 的航程更远，电子对抗能力也比没升级的 F-111C 强，F-111G 安装推力更大的 TF30-P-107 涡扇发动机而不是 F-111C 的 P-103，进气口是“三重犁 II”式样。F-111G 不兼容“铺路大头钉”激光指示吊舱，仅安装一部 AYK-18 任务计算机。在从美国空军退役前，F-111G 已安装了 ASN-41 环形激光陀螺惯导系统和 APN-218 多普勒雷达。在交付澳大利亚后，这些飞机安装了与 F-111C AUP 相同的数字式飞行控制系统，还有一些消息来源说 F-111G 也实施了 AUP 升级。
RAAF 的 F-111G，可从“三重犁 II”式样进气口识别出来
最初澳大利亚计划将 F-111G 作为备件使用，或作为减员储备。但是到 1992 年 9 月 28 日首批两架 F-111G 抵达安伯利后，RAAF 决定直接使用其中一些飞机，第 6 中队获得了一个 6 架 F-111G 的小队。
F-111C 的喷火表演是航展上的热门节目F-111C 的“火尾巴”，尾椎下方就是放油口 1994 年起，F-111C 和 RF-111C 换装了从退役的 F-111D 和 EF-111A 上获得的 TF30-P-109RA 发动机，最大推力 9,453 千克。
澳大利亚曾计划使用自研的 ALR-2002 雷达告警接收机取代 ALR-62（前者在 1999 年末开始试飞）；使用一部雷达干扰机取代桑德斯 ALQ-91 和 ALQ-137 防御性电子对抗包；使用 AN/ALE-40 箔条/干扰弹布撒器取代 AN/ALE-20；并发布了电子对抗干扰吊舱的需求书，AN/ALQ-131 和 AN/ALQ-184 是可能的竞标者。
1998 年，RAA F宣布 F-111 机队将一直服役到 2020 年，为此 RAAF 准备启用剩余的 F-111G，同时再购买 10 架美国空军退役飞机作为储备。2010 年 12 月 3 日，澳洲空军正式举行 F-111 退役仪式，并以新购的 24 架 F/A-18F 超级大黄蜂战机取代 F-111。至此，F-111 正式结束其现役生涯