1974年9月，MRCA被正式命名为“狂风”，其打击型被命名为“狂风”IDS（遮断打击）。1974年10月30日，米利特又驾驶英国第一架原型机P.02（XX946）首飞。
所有9架原型机都被分配了不同试飞任务，P.02的首要任务是扩展并确定飞行包线。但由于早期RB199发动机推力不足、加速缓慢、耗油率高，P.02不得不加装一个空中加油探管，这使“狂风”比计划中更早地获得了空中加油认证。
由于早期RB199发动机推力不足、加速缓慢、耗油率高，P.02不得不加装一个空中加油探管，这使“狂风”比计划中更早地获得了空中加油认证
第三架原型机P.03（XX947）在1975年8月5日从英国沃顿首飞，该机是第一架安装雷达罩的原型机（之前原型机都是金属机鼻），也是第一架具有复式操纵系统的原型机。P.03被用于失速和尾旋试飞，安装了抗尾旋伞和应急动力装置，还被用于机翼和机身重型挂载试飞。
安装了抗尾旋伞的P.03（XX947）
P.04（D-9252/98+05）于1975年9月2日在曼兴首飞，该机安装了完整“狂风”航电系统，负责发现并解决在导航、自动驾驶仪和地面测绘系统的存在问题。
P.04（D-9252/98+05）安装了完整“狂风”航电系统
意大利的第一架原型机是P.05（X-586），1975年12月5日在都灵卡塞勒做了首飞。该机在第6次试飞降落时损坏，退出试飞项目2年，期间它的许多试飞任务被移交给了P.02。
意大利的第一架“狂风”原型机P.05（X-586）
后来涂上意大利作战迷彩的P.05
1975年12月19日，P.06（XX948）在沃顿首飞。由于该机安装了2门毛瑟机炮，所以安装在弹药舱的试飞测试仪器就被移到了后座舱，变成了“单座”飞机。P.06被用于武器、抛外挂和射击测试，也是第一架后机身修形的原型机，降低了阻力提高了操控性。
“狂风”后机身的改进
1975年12月19日，P.06（XX948）在沃顿首飞
德国原型机P.07（98+06）安装了升级型自动驾驶仪，英国的P.08（XX950）是第二架具有复式操纵系统的飞机，这两架飞机分别在1976年3月30日和7月15日首飞。P.07和P.08都具有全套航电，能飞大部分包线，被作为完整的飞机和武器系统参加试飞，进行过武器瞄准和投放、机炮射击、航电和雷达、全自动地形跟踪飞行测试。
最后一架原型机P.09（X-587）于1977年2月5日在意大利首飞，被用于外挂物测试和实弹测试，发射过“鸬鹚”反舰导弹。
最后一架原型机P.09（X-587）
预生产型
第一架预生产型飞机P.11（98+01）在同一天晚些时候首飞，接下来的预生产型飞机是P.12（XZ630）、P.13（98+02）、P.14（X-588/MM7001）、P.15（XZ631）和P.16（98+03）。
这些预生产型飞机投入试飞后加速了项目的进度，除试飞外，这些飞机还被提供给各国空军进行评估，其中几架已经非常接近生产型了。
帕那维亚曾计划把4架预生产型升级到生产型标准后交付西德和意大利空军，但最后没有实施。
三国空军的预生产型“狂风”
“狂风”在1977-1978年间持续进行高密度试飞期间发生了两起坠机事故，1979年6月，P.08在爱尔兰海上空的一次低空拉起投弹中坠毁；1980年5月，P.04在西德的航展练习中坠毁，机组遇难。
这两架飞机的损失也影响到了试飞项目，本来早该退役的几架原型机不得不担负起更多的试飞任务。
第一架生产型“狂风”在1979年6月5日下线，该机是英国皇家空军的ZA319。“狂风”的种子教官培训开始于80年代中期，至此，该机的早期研发项目终于圆满结束。
“狂风”各型号的发展脉络