万磁王
发表于 2016-5-9 13:13:29
Extra的展位。Extra可以算是如今最活跃的特技机厂家，从各种航展到飞行竞赛都可以看到Extra的身影。
万磁王
发表于 2016-5-9 13:13:46
超轻展馆人并不是非常多，不过很多都是潜在的购买客户。超轻飞行器虽然和小一些的私人飞机差距并不大，德国标准的超轻飞行器最大起飞重量是472.5kg，而例如钻石DA20的最大起飞重量实际上也只有730kg，飞行品质上也极为相似，事实上在一个地区获取超轻适航证的飞行器，在另一个国家可能就被定义为其他级别的飞行器。然而超轻的适航标准，维修和保养的标准都大大降低，设计上可以更为激进，驾照的维持和飞机的维护都有很大灵活度，只是由于载重限制并不适合远距离的转场飞行。所以超轻对本场起降以运动和观光为主的私人飞行市场吸引力更大。购买一架超轻无论是经济上还是精力消耗上都不会超过中高档轿车，有意购买的人自然更多。
万磁王
发表于 2016-5-9 13:14:04
一架超轻直升机的内饰，看起来很不错的真皮内饰配红线缝合，很有跑车范。超轻可以用低得多的成本换取相对高档的内饰，放在其他级别的飞机上就要付出相对昂贵的代价了。
万磁王
发表于 2016-5-9 13:14:16
动力滑翔机，为了得到更佳的滑翔性能，动力滑翔机都会采用一些方法隐藏动力系统，在开始滑翔时将螺旋桨完全收起。这架采用的是机头螺旋桨设计并将螺旋桨折叠隐藏在整流罩内。
万磁王
发表于 2016-5-9 13:14:35
这个可开合的整流罩内就是螺旋桨。
万磁王
发表于 2016-5-9 13:15:09
另一种比较常规的布局是将螺旋桨隐藏在机身后部。动力滑翔机可以用来作转场飞行，但是在VFR交通中丧失了无动力滑翔机的优先权（VFR飞行准则中，有动力飞行器要主动避让滑翔机，无论两机以何种方式相遇）。注意该机编号为D-MFTP,首位“D”是德国注册飞机的首字母，第二位是飞机类别，此处“M”为超轻型飞机，这是动力飞行器的编号方式，而一般滑翔机是D之后四位数字。
万磁王
发表于 2016-5-9 13:15:27
这两架滑翔机都是并列双座结构，如今的滑翔机基本都是复合材料机身了，主要是玻璃纤维，然后是碳纤维。
万磁王
发表于 2016-5-9 13:15:40
一种典型的超轻机的做法是按比例缩小某个机型，当然出于空气动力和限重等原因外观上仍然存在一定差距，不过大部分还是一眼就能看出来原机的影子。例如P-51野马在市面上就有十几种不同公司的不同比例缩小的仿品，图中这架就多少有点pilatus的范。
万磁王
发表于 2016-5-9 13:15:53
而这架当然也就不是塞斯纳，机身编号的“M”出卖了它——这其实是一架缩小版的超轻。
万磁王
发表于 2016-5-9 13:16:11
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