水上飞机:填补低空立体交通空白
随着我国对低空领域的逐步开放，水上飞机迎来了发展的春天。去年5月，中航幸福通用航空的赛斯纳208水陆两栖飞机从舟山的普陀飞往嵊泗，标志着全国首条水上飞机通勤航线开始运营。今年1月30日，由华彬航空主导的广东首条水上飞机航线——珠海市区至万山岛验证飞行成功，标志着珠海开通海岛通勤航线迈出了关键一步。飞行高度为600米至800米
水上飞机曾在一战、二战期间得到了广泛使用。比如在军用环境下，能担任侦查、搜索、运输、反潜、水上救难等任务。而在民用环境下，它能够利用没有陆上机场的岛屿或者是船只进行中途加油与整补的工作。
随后，因大型客机的成功研发，水上飞机逐渐退出大众运输舞台。然而近几年，它又卷土重来，在世界各国迅速发展的新业态旅游产品中，以其刺激、独特的体验方式，作为比游艇更高端的水域旅游活动项目，回归旅游消费者的视野。
相比8000米以上的民航飞行的高度，水上飞机一般飞行高度为600米至800米，这样的高度可以让搭乘水上飞机的游客从空中视角观察景点，使游客欣赏到地面上感受不到的美景，低空飞行还在一定程度上较好地满足游客观察悬崖峭壁、海鸟振翅等独特景观的需求。
目前国内三亚、荆门、舟山和上海以及福清有水上机场，并且已有几家运营商开始运营与水上飞机相关的业务，备受游人的追捧。比如今年春节亚龙航空公司推出“空中看花海”、美亚航空公司推出南山寺空中祈福礼佛及空中鸟瞰体验东南亚、西沙南海及海岛风情。
省时省力又经济
水上飞机作为一个新型的交通及旅游产品，无论在时间成本还是经济成本方面，都有独特的优势。比如上海到浙江普陀山坐船4个小时，坐车也要3个多小时，而利用水上飞机从上海到普陀山只要半个小时。水上飞机可以大大缩短交通时间，彻底解决景区最后三四个小时的交通状态。
相比其他交通工具，水上飞机在成本上也并非处于劣势，价格不会高于民航。未来水上飞机的机票将通过景旅通这一第三方旅游分销系统，向全国的OTA(在线旅行商)、分销商、旅行社以及游客销售。等到全面投放之时，水上飞机这种省时省力又经济的旅游出行方式势必受到欢迎。
在我国土地资源日益紧缺以及出行压力越来越大的今天，水上飞机具备了得天独厚的优势。与其他固定翼飞机相比，水上飞机不需要占用巨大面积土地的机场，无需建设昂贵的跑道，可在水面上起飞和降落，与旋翼机相比又具有较高的经济性和安全性。在濒海地区和水资源丰富的地区有着不可替代的地位和广阔的发展空间。
此外，水上飞机也无须专门的空中交管和海上交管，在任何区域5小时经济圈内，水上飞机都更有利于交通网状辐射。而且在安全性方面，由于水上飞机飞行的高度很低，且飞行速度较慢、航程较短，其安全性相对较高。
对当地GDP贡献为1∶3.5
“医疗救援转运、森林灭火、海上救援......”水上飞机在通航领域中犹如超人般的存在，在公共事业领域都发挥着重要作用。
而作为整个经济体发展的重要引擎，通用航空的发展对区域经济发展起着积极的带动作用。近些年来，随着经济迅猛发展，各省份对发展通用航空的需求愈加强烈。其中水上飞机对于沿海各省份来说，需求和发展潜力巨大。一些“海上丝绸之路”的核心节点城市，水资源丰富，水上通航网络体系的构建，可谓因地制宜、因势利导。
水上飞机作为一种新的交通方式与旅游产品，市场潜力相当巨大。按照国际上通用航空产业对地方GDP的带动放大为1比3~4的比例，水上飞机项目每产生1亿元的GDP，可以带动当地GDP3~4亿元的增长。按照国际上通用航空产业对当地就业的带动放大为4~5的比例，水上飞机项目每雇佣100人，可以带动当地的新增就业人数为400~500人。
而且水上飞机可以成为一个城市绚丽的交通名片。能够丰富当地城市的立体交通网络，对于交通不甚发达的非交通枢纽城市，水上飞机可以填补低空立体交通的空白。同时，水上飞机项目对于高端旅游者、商务人士具有巨大的吸引力，可以有效带动当地高端旅游产业。特别是，对于国家法定假日造成的路上交通堵塞，水上飞机可以有效解决高端人士的出行便捷、快速的要求。
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