全长120米的生产线，5台焊接机器人、2条自动运输线，重量不轻的构架在流水线上如同一个小玩具一样被传送、焊接、翻转、输出。
本帖最后由 机工 于 2016-1-28 15:03 编辑
转向架的结构生产完了，转向架上面的车辆能够承受这个高速的旋转，其生产也是重点之一。
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构架焊接完成后，有复杂的涂装过程，即油漆。
沿着设定的轨道，一个个构架像一件件工艺品陈列在吊架上，从入口进去，穿过“U”形通道，在完成一个个自动进行的复杂工序后，出来时已做好了防锈和表面涂装，构架很光鲜漂亮了。
之后开始转向架的组装，即制动装置、电机和各种管线的安装。
组装中，在专用工艺装备的帮助下，构架分正反两面安装。这边安装完毕，被快速准确地翻转180度。因为使用全套的定制工具，部件的安装有序、精准。最后，被安装了多种部件的构架，被吊起落在轮对上，转向架装配完成。
光线下的动车组转向架，这个工业品很美
组装完成的转向架，要进入综合试验平台， 在那里自动接受各项检测，数据合格后等待装车。
总组装
最后要进去的，是总装分厂。
这里比刚刚去过的厂房更大，空间巨大却十分安静，“高大上”的气息在这里强烈呈现。
这里厂房连着厂房，一列列白色的动车组车体在这里排列，黄色的安装台位包围着它们。在这里，车体、转向架及高铁列车车上车下大部件、车内设施，即对每列车的4余万个零部件进行集成及调试。这里，是高铁列车制造的核心之地。
相对于转向架、车体的自动加工、自动焊接，总装的大部分工作需要人工或半人工方式完成。工人的操作技能对于保证总装质量至关重要。
动车组每列车约1万多根电线电缆，必须准确无误地可靠连接。电线下料区，以白色背板模拟现实车辆，按1：1下线，然后对电线电缆成束捆扎。
日常生活里一个耳机线也能乱成一团的情形常常出现，1万多根电线电缆在这里整齐有序，配线的错误率仅为万分之0.25。被管理成一束一束的电缆，之后被安装在车上。
本帖最后由 机工 于 2016-1-28 15:11 编辑
车上安装是防寒材料、地板、风道、车窗、座椅、装饰件等安装，车下大部件主要是变压器、变流器等，车顶主要安装受电弓和主电力线，高铁列车在这里被彻底武装起来。
安装中的车门，显露着这一部位的复杂构。车门是动车组一个安全控制点，要保证数十万次准确操作。
之后，工人们请出已做好的转向架，将车体吊装上去，称为落车。
落车的过程，总是有一份惊艳。这时总是场面很大，因为车体本身不小；这时候总是有一种愉快，因为即将进入完工。
落车完成的车辆，进行单车的称重、淋雨、保压、耐压和气密等一系列试验。
任何车辆的制动（俗称“刹车”）都是至关重要的， 跑得很快的高铁列车的制动就更为重要。
管路的密封性决定着空气制动的有效性，国家标准和欧洲标准都允许管路有一定的泄漏量，一般空气制动气密试验的企业内控标准为管路保压15分钟泄漏零，保证空气制动的有效性。
试验合格后，车辆编组进行静态试验，这个过程极为安静，操作者多是依靠笔记本电脑来工作，全车调试。
最后，高铁列车在环形试验线上进行动态试验，相当于试跑。