航空发动机进水后会不会导致发动机的报废?
先通俗地讲一下航空涡轮发动机。基本的结构是“压气机 — 燃烧室 —涡轮”，空气经压气机压缩进入燃烧室与燃料混合燃烧产生高温高压气体，带动涡轮工作，涡轮向后排气提供推力，并带动压气机工作继续压缩入口处的气体。当然涡扇发动机还有外涵道，涡桨/涡轴发动机还有减速装置，但是基本的工作原理是一致的。可以肯定的是，涡轮发动机是可以用水洗的。干过机务的都知道，地面清洗发动机所做的工作就是让发动机冷转，然后将纯净水用高压氮气喷入内涵道进行清洗，有时也会加入专用清洗剂。发动机被鸟击了以后也可以直接用水枪来清洗鸟的残骸。
那么问题来了，涡轮发动机工作时能否吸入水?进水后会不会导致发动机的报废?
早期有过这样的事例，涡喷发动机通过喷水，瞬时增加发动机的推力。对于现代航空发动机来说，就不一样了。比较准确的答案是水的吸入可以严重影响发动机的工况，尤其是前端压气机的工况，进而影响发动机燃烧室的工作。
实际上，涡轮发动机的燃烧室温度相当高(近1700k)，发动机正常工作时如果大量吸入空气中的水和冰雹，尽管他们在压气机和燃烧室内会蒸发掉，但这个过程会吸收大量的热，会导致燃烧室前气体温度降低，压气机工况不正常，燃烧室需要消耗更多的燃料，进一步发展可能导致发动机自动减速。比较典型的例子就是中美洲航空110号航班(波音737-300)事故：当时该航班在30000英尺的高空通过高水含量云层，当时空气中的水含量达到25-30g/m3，相当于下了一场1小时积水深度就能达到10米的大暴雨，直接把发动机燃烧室浇灭了。之后飞行员重启发动机，但是压气机工作还是不正常，导致燃烧室出口气体温度过高，烧毁了后方涡轮，最终导致双发停车迫降。
当然，涡轮发动机工作时进水也不是什么可怕的事情，否则一下雨飞机就没法飞了，更不会使发动机报废。首先，发动机内壁上有导流槽，水雾大都由外涵道排出，进不到发动机内部;其次，下雨天空气湿度比较大，相当于进气中水蒸气的含量增大了，但这个增大是微乎其微的，对性能几乎没有影响。
另外，现代航空发动机均要经过吞水试验合格后方可定型生产。以GE90-115B1型发动机为例，进行吞水试验时，要以发动机每分钟吸入4.5立方米水时仍不停车为标准。
此外，发动机进气道溅水试验是也民用喷气客机适航审定的重要科目，主要验证在积水跑道上滑行、起飞和着陆过程中，飞机进气道可能吸入的水是否对发动机稳定工作造成影响。
最后，航班通过气象预报避开危险云层则还是最安全的手段，航空公司可以通过气象云图可以通知飞机改变航线，减少在水含量高的云层中停留的时间，或在合理范围内尽量避开。
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