解析鸭嘴兽
原作者：Armstrong苏-34“鸭嘴兽”正在成为俄罗斯航空航天部队的主力战术轰炸机，而且随着苏-34将按计划开始执行侦察和电子攻击任务，该机的地位也变得越来越重要了。
苏霍伊苏-34（北约代号“后卫”）是一种超音速战术轰炸机和敌防空压制（SEAD）飞机，同时还具有很强的空空作战能力，还能通过挂载干扰吊舱作为护航干扰平台使用。该机甚至还将接手图-22M3“逆火-C”轰炸机的一些常规远程打击任务。
苏-34以独特的机头外形被戏称为“鸭嘴兽”
起源
1986年6月，苏霍伊设计局开始设计一种全新的战术轰炸机，目标是在90年代中期开始取代可变翼的苏-24/24M“击剑手”战术轰炸机。
这种飞机是在苏-27“侧卫”基础上研制的，一开始被称为苏-27IB。第一架原型机内部代号T10V-1（42号），沿用了苏-27UB“侧卫-C”的基准机身，但是装上了全新的具有扁平机头的前机身，也就是因为这个机头，该机从此获得了“鸭嘴兽”的非官方绰号。T10V-1在设计局的莫斯科实验工厂里完成了总装，1990年4月13日在莫斯科附近的茹科夫斯基机场首飞，试飞员是苏霍伊的阿纳托利·伊万诺夫。
T10V-1原型机，由于沿用了沿用了苏-27UB的基准机身，所以主起落架是单轮的
第二架原型机T10V-2（43号）的机身设计更加细化，与后来的续预生产和生产型大体类似。该机在新西伯利亚飞机制造厂（NAPO，2013年成为苏霍伊公司的一部分）组装，于1993年12月18日首飞。
T10V-2原型机，在1995年6月的巴黎航展中，该机被苏霍伊作为苏-32FN宣传
尽管该项目受到军方的高度重视，但是由于苏联解体后的动荡以及项目资金不足使“鸭嘴兽”的研制和测试进度被严重延误。到21世纪初，苏霍伊只制造出6架试飞用机——两架原型机和四架预生产飞机，测试机数量不足致使国家联合测试和评估项目旷日持久。
这4架用于试飞和评估的预生产型飞机是T10V-4/-7（44-47号），陆续于1994年12月-2000年12月间首飞。除此之外，苏霍伊还制造了一架用于静力试验的机身——T10V-3。
T10V-4 44号机
T10V-5 45号机
最后一架预生产型T10V-7
T10V-3静力测试机身
2006年，阿赫图宾斯克的俄罗斯空军第929国家飞行试验中心用6架试飞用机完成了第一阶段国家联合试飞和评估。
进行空中加油试飞的T10V-1
苏霍伊机库中的T10V-3和T10V-5
于是“鸭嘴兽”获准开始低速率初始生产，首批5架生产型飞机01-05分别在2006年（1架）、2007（1架）、2008年（1架）和2009年（2架）下线。这些早期生产型飞机参加了第二阶段国家试飞以及其他更全面的试飞项目。这些试飞项目从2006年一直持续到2011年。
还未喷漆的一架早期生产型飞机 其中，01和03号参加了国家试飞，02、04和05号机则去利佩茨克参加了第4战斗应用和飞行人员再培训中心的作战评估，内容包括发展新战术、操作技术和条令，此外，这3架飞机还被用于首批“鸭嘴兽”机组的改装训练。
编号迷雾
苏-34这个编号最早出现在1993年12月T10V-2首飞时，在1995年6月的巴黎航展中，该机被苏霍伊作为苏-32FN宣传。
苏-32FN配备了列尼涅兹公司的“海龙”任务套件，这是一种陆基海上打击和侦察飞机，可用于打击水面舰艇和潜艇。
T10V-1的这张掠过航母的照片让很多人以为该机有舰载改型 1999年，“鸭嘴兽”又有了另一个编号——苏-32MF，这是一种能够打击空中和地面目标的多用途战斗机。次年，T-10V-5被作为苏-32MF出现在了范堡罗国际航空展上试图吸引国际客户，但未果。
到目前为止，“鸭嘴兽”只有俄罗斯空军这个唯一客户，至少在近期，似乎不太可能在出口市场上有所斩获。
设计特点
苏-34保留了苏-27UB的总体气动布局，但机身结构是全新的，这是为了能在前机身和机鼻部分塞进并列双座座舱和体积庞大的电子设备，当然还有更多燃油。
该机的所有主要机身结构都得到了加强，以承受增加的操作重量。不过，苏-34保留了其前身令人印象深刻的机动能力。
新的前机身容纳了并列双座座舱，飞行员在左侧，武器系统操作员（WSO）在右侧，这点和苏-24一致。机鼻左侧的一个可伸缩的空中加油探头是标准配备。
苏-34的前机身组件，右下方是钛澡盆装甲
苏-34具有与苏-33舰载型类似的鸭翼，同样还沿用了苏-33式样的前缘边条，但增加了一条尖锐边缘以产生稳定涡流作用在垂尾上，提高大迎角飞行时的偏航稳定性。
苏-34在边条上增加了一条尖锐边缘以产生稳定涡流
鸭翼有助于恢复气动平衡，提高机动性，并且能在超低空飞行中减弱因乱流引起的颠簸
苏-34的前机身比苏-27UB重许多，鸭翼有助于恢复气动平衡，提高机动性，并且能在超低空飞行中减弱因乱流引起的颠簸，降低作用在机身上的应力（鸭翼自动响应）。
苏-24“击剑手”已经证明了并列双座布局的优点，与苏-27UB和苏-30的串列双座相比，能大幅改善机组人员的工作环境。在并列座舱中，飞行员和武器系统操作员在高负荷工作中无需交谈就能更好地互相理解，因为他们能通过身体语言充分沟通，反应时间也更快。此外，座舱的双重操纵控制也有利于机组的轮换休息。
苏-34生产型的登机梯
座舱后舱壁的登机门
乘员可以从弹射座椅中走到过道上伸展一下身体