进击的巨人（四）——时髦的后掠翼
本帖最后由 万磁王 于 2015-11-22 10:47 编辑进击的巨人（一）——康维尔B-36狂想曲
进击的巨人（二）——B-36大战超级航母
进击的巨人（三）——多炮塔怪兽
进击的巨人（四）——时髦的后掠翼
进击的巨人（五）——核动力与B-36杂技团
原作者：Armstrong
时髦的后掠翼
1950年8月25日，康维尔向美国空军提交了B-36后掠翼纯喷气动力型的正式方案，编号B-36G，能让“和平缔造者”也赶上时髦后掠翼的流行风潮，大幅提高B-36的高速性能。空军对该方案很感兴趣，于是在1951年3月15日授权康维尔把B-36F合同中的两架（49-2676和49-2684）改装为XB-36G原型机。由于该机与B-36大为不同，所以后来编号变成了YB-60。
B-36G最初的想象图
出于降低成本的考虑，YB-60在改装中尽可能采用现有B-36F的部件，该机从乘员舱后方一直到尾部的机身基本与B-36F保持一致。YB-60重新设计了机鼻，取消透明机鼻，前端收细并安装了一根空速管。由于后掠翼使重心后移，为此在后机身下方增加了一个可收放尾轮防止后坐。YB-60在整个滑跑过程中尾轮会一直接触地面，只在拉起前才收回，在降落中主起落架和前起落架都触地后，尾轮会伸出接地。由于后掠翼固有的高降落速度，设计师们在YB-60尾椎内增加了一个减速伞。YB-60的长度比B-36F稍长，为52.12米。
别看是后掠翼，只有中间一段是全新设计的
YB-60上最显著的变化就是后掠翼，机翼前缘后掠37度，并沿用了B-36F的大部分的机翼机构。为了安装后掠翼，YB-60增加了一段贯穿机身的平直中央翼梁，并在翼梁前缘增加后掠的整流结构，然后把沿用自B-36F的外翼段呈后掠角度与中央翼梁两侧对接。新机翼的翼面积增加到486.72平方米，翼展缩小到62.79米，比B-36F少了7.32米。YB-60的后掠垂尾和平尾都是全新设计，新垂尾比B-36F高一点，顶部的高度是18.44米。
停机坪上的YB-60原型机，远处是一架B-36F
YB-60安装8台3946千克推力的J57-P-3涡喷发动机，成对安装在4个翼下前伸的吊舱中，与B-52的发动机吊舱布置类似。康维尔在设计中仍把涡桨发动机作为备用方案以防研制失败。
康维尔在设计中仍把涡桨发动机作为备用方案以防研制失败
YB-60的乘员布置和自卫武器与B-36F不同。在最初设计中，YB-60的机组编制只有5名——正副飞行员、导航员、投弹手/无线电操作员、无线电操作员/尾炮手，都在增压保温的前乘员舱中。YB-60去掉了B-36F上除尾炮塔之外的所有自卫武器，尾炮手通过安装在尾部的AN/APG-32雷达来操作双20毫米尾炮。YB-60保留了K-3A轰炸/导航系统，最大载弹量与B-36F相同，为32660千克。
尾轮是YB-60的一大特色
YB-60的驾驶舱仪表
第二架YB-60以及生产型的机组编制增加到9人，这是因为在早期设计阶段，美国空军要求康维尔在机身增加可收放炮塔，为此康维尔在YB-60上恢复了B-36F的前机身机背炮塔和后机身机腹炮塔。
1951年春，B-36F49-2676开始被改装为YB-60，由于YB-60有72%的部件与B-36F通用，改装工作仅耗时8个月。但项目受到了J57涡喷发动机延误的拖累，第一批J57直到1952年4月才送达康维尔。1952年4月6日，YB-60下线，成为当时世界上最大的飞机。
试飞中的YB-60
1952年4月18日，YB-6049-2676首飞，试飞员是康维尔首席试飞员埃里克森。三天后波音YB-52也首飞了，尽管YB-60和B-52之间从未发生过任何正式竞争，但B-52很快就表现出了明显优势。虽然YB-60比B-52的成本低很多，不仅许多部件与B-36F通用，而且具有更多经过验证的设备，但B-52的性能更抢眼。YB-60在11960米高度能飞到818千米/时的最大速度，比B-52慢了160千米/时。此外YB-60在试飞中遭遇了一系列问题——发动机喘振、控制系统抖动、方向舵颤振、发动机电气控制系统问题。该机的副翼效率相当低，作用在控制翼面的气动力很大导致飞行稳定性较差。1953年1月20日，美国空军在得出结论：YB-60没有继续发展的必要，于是取消了试飞项目。此时原型机仅飞行了66小时。
B-52的出现使包括YB-60在内的B-36家族迅速落伍
1953年的爱德华兹空军基地，一位试飞团队成员的儿子扮成牛仔看着巨大的YB-60
第二架YB-60此时已经完成了95%，之后再也没有安装上发动机或任何政府提供的设备。
改装中的第二架YB-60，可以看到机背升起的炮塔
试飞被取消后，康维尔试图说服空军继续支持YB-60，甚至提出不要空军加钱就能把生产线上剩余的B-36都改成B-60，但这个建议也被拒绝。康维尔随后提出把YB-60改装成涡喷发动机测试机，但也被否决。情急之下，康维尔甚至考虑过把YB-60改装成商业客机，但也无疾而终。康维尔最疯狂的想法就是把YB-60改装成X-6核动力验证机了，不过同样没有下文。
YB-60客机型
X-6核动力验证机侧面图，核反应堆安装在机身中部
1954年年中，美国空军正式接收了两架已处于永久性停飞状态的YB-60，飞机一直露天停放在沃斯堡跑道旁边好几个月。1954年7月，两架YB-60都惨遭拆解，仅留下一些能用在B-36上的零件。
两架YB-60一直露天停放在沃斯堡跑道旁边好几个月（左下）YB-60的性能参数：
长度：52.1米
翼展：62.8米
高度：18.4米
翼面积：486.7平方米
空重：69,407千克
正常重量：73,000千克
最大起飞重量：140,000千克
发动机：8×普惠J57-P-3涡喷,单台推力38kN
最大速度：818千米/时（8,915米）
失速速度：212千米/时
作战半径：4,700千米
转场航程：13,000千米
实用升限：16,200米
爬升率：5.38米/秒
翼载：150千克/平方米
推重比：0.44
载弹量：33,000千克
页:
[1]
2