F-22飞行员在驾机滑行通过跑道转弯处时，低头只能看见草地而不是混凝土跑道。这是因为F-22的前轮在座舱后方，也就是说转弯时飞行员的身体可能就悬在了草地上方，这同样需要一点时间来适应。
F-22前起落架与飞行员的位置关系
一旦飞行员适应了数字化航电和局促的座舱后，就可以开始考虑升空了。F-22的起飞滑跑距离不比其他战斗机长，首先，他可以考虑一离地就立即来个全加力垂直爬升，而且还能边爬升边加速。为了提高隐身性能，F-22可以机鼻偏离航向20度的姿态在12192米的高空以1.2马赫的速度巡航（1470公里/时）(Itcan cruise at 40,000ft (12,192m) at Mach 1.2 (1,470km/h), with the nose heading20 degrees off the course of travel to enhancestealth.译者注：这种奇怪的超音速巡航姿势可能是出于把机头对准航线两侧雷达站的需要，因为正向雷达截面积是最小的)。
在生产厂家洛克希德编写的一份文件中，试飞员保罗·梅斯说：“超音速巡航，或不开加力进行较高超音速飞行的能力，仅是F-22魔法袋中的一个招数，但这个招数是“猛禽”独家所有。虽然百系列战斗机早已能飞得比声音还快，但它们都需要开加力。由于开加力会严重降低航程，这些战斗机只能维持相对较短时间的超音速飞行，仅在躲避地面火力或摆脱敌机时使用。”
“现在的一些战斗机在没有外挂弹药和副油箱时，也能以最大军推推力下维持稍稍超过音速的飞行，但“猛禽”在满载弹药的情况下可以进行高速超音速巡航，而且持续更长的时间。”
2009年6月22日，F-22在“北方边界”演习中超音速掠过“斯坦尼斯”号航母 “F-22的这种超音速巡航能力带来了巨大的进攻和防守战术优势。‘猛禽’在试飞中表现出的超音速巡航性能真是让人眼眶湿润。”
一名不愿透露姓名的F-22飞行员告诉《AirInternational》：“即使不用推力矢量喷管，你也可以把F-22飞得天花乱坠。”。“猛禽”飞行员都希望能超视距作战，在没看见目标的情况下杀死敌人，但如果必须进入近距格斗，那么他们在机动方面做得能比任何人都好。“其实我们内心深处都渴望一场近距格斗，”这名飞行员说。“好吧，”他补充： “我承认我们都想当空战王牌。”
问题
在兰利、埃尔门多夫、希卡姆和廷德尔，F-22战斗部队的飞行员和维护人员们都面临着熟悉的挑战，甚至在他们被部署到危险战区时也是如此，那就是飞行时间不足。尽管最近的燃油成本有所下降，但美国空军为这是暂时的，而且也没有降低“猛禽”每小时68362美元的飞行成本。飞行员们有时觉得他们在模拟器上花太多时间，真正飞行的时间太少了。
整个美国空军都缺少飞机维护人员，这是十年前的一项有问题的人事政策所致，如今正影响着一些F-22部队的出动率。无论在军队还是民航，在全球范围内飞行员都出现了短缺，再加上在不久将来新毕业的F-22飞行员的预期数量进一步下降，这些初出茅庐的F-22飞行员将在未来20年里与F-22共同成长。
F-22的飞行员和维护人员现在双双短缺
从零部件到标准的执行，F-22的维护问题无处不在，这是因为F-22数量太少造成的（截至2015年5月31日，美国空军作战部队装备了126架F-22，该机总产量仅187架）。或许换种说法能安慰一下F-22粉丝们受伤的心，那就是虽然美国空军的6个F-22中队（加上附属单位）看似远远不够，但就飞机数量而言已经几乎等同于英国皇家空军的所有战斗机了。
F-22的数量实在太少了，每个人都知道数量远远不够。
F-22作战部队
第1战斗机联队（尾码FF），弗吉尼亚州兰利-尤斯蒂斯联合基地
第27战斗机中队“战鹰”
第94战斗机中队“宣战”
弗吉尼亚国警队第149战斗机中队“来自里士满的绅士”
第3联队（尾码AK），阿拉斯加州埃尔门多夫-理查森联合基地
第90战斗机中队“一对骰子”
第525战斗机中队“牛头犬”
空军预备役司令部第302战斗机中队“红魔”
夏威夷国警队第154联队（尾码HH），夏威夷州希卡姆-珍珠港联合基地
夏威夷国警队第199战斗机中队“Mai Tais”
第19战斗机中队
第325战斗机联队（尾码TY），佛罗里达州廷德尔空军基地
第95战斗机中队“骨头先生”
空军预备役司令部第301战斗机中队
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