低空飞行
我从中等高度下降到低空，打开自动驾驶仪和自动油门进入隐蔽地形跟踪模式，以450节（833公里/时）/150米（用于降低飞机噪音）状态沿着预先计划的任务航线飞行。我们先飞过海面，然后飞入阿尔勒西南方的崎岖地形。
隐蔽飞行模式会使用到GPS数据库，也可以用地形跟踪雷达高度表或RBE2雷达的TFR（地形跟踪雷达）模式作为备份手段。在猛烈西北风的吹袭下，“阵风”的低空飞行表现仍然优秀，在半山区地形中进行着精确的地形跟踪飞行，其中包括了冲向急剧抬升的断崖。该机的地面监视系统在平显上不断更新着规避动作的底部高度。尼诺在自动地形跟踪飞行中向我讲解了战术水平显示器上的一些“数据融合”符号，他还改变了飞行计划航线和飞临目标的时间，接下来的事情交给自动驾驶仪和自动油门的速度模式了。
隐蔽飞行模式会使用到GPS数据库，也可以用地形跟踪雷达高度表或RBE2雷达的TFR（地形跟踪雷达）模式作为备份手段
在我们完全依赖地形跟踪自动驾驶仪飞行时，尼诺用电视摄像机锁定并识别出我们上方3000米的几架客机，然后用Spectra雷达告警器指示电视摄像机锁定了一架正在低空飞行的过路“幻影”2000。
“阵风”用前扇区光电套件锁定F-22的情景
接近目标时，水平显示器上出现了代表AASM炸弹投射包线的“泡泡”，平显也出现了“SHOOT”提示表示我已进入AASM包线，我无须关注投弹轨迹，只需按下投弹按钮就行了。5枚模拟的预编程AASM在0.5秒内被投掷了出去，分别击中了各自的目标。
模拟攻击结束后，我返回伊斯特尔飞了三次降落航线。前两次类似于航母转弯，我用自动油门模式在四转弯前后保持住16°迎角，我觉得这是一个很棒的功能，能显著降低舰载机飞行员的工作负荷。降落拉平时的姿态大约是18°迎角，由于座椅后倾达30°，这让我有点不习惯，因为触地比我预料的早。
我在第三次降落中用手动油门在低空飞行得更激进，降落后大力刹车，滑跑距离约为500米，“阵风”平显的进近符号和发动机非常快速的响应使降落变得很容易。我关闭发动机时距起飞已经过去了1小时25分钟，此时还剩余470千克燃油。
“阵风”平显的进近符号和发动机非常快速的响应使降落变得很容易
明显的优势
值得注意的是，洛克希德F-22“猛禽”和F-35联合打击战斗机这样的隐身第五代战斗机不仅非常昂贵，而且为了维持隐身特性，内部武器舱只能挂载数量有限的弹药。
因此，大多数国家在当前经济形势，国防预算受到限制的情况下仍会选择第四代战机。
而且，“阵风”是欧洲唯一的在产舰载战斗机，在我看来这是一个明显的优势，潜在客户可以用“阵风”来同时满足自己国家空军和海军航空兵的装备需求。
就我这次的评估来看，虽然我仅仅接触了“阵风”传感器和武器性能的一些皮毛，但该机也的确称得上是“全能战斗机”。“阵风”作为第四代战斗机的典型代表，具有难以置信的性能表现，当然这次飞行仅仅是常规评估，并没有涉及高度复杂的科目。我在座舱中感觉很自如，而且保持着完整的态势感知能力。既然“阵风”能保障我的飞行安全，那么也就能保障首次参战的年轻飞行员们的安全。
传统的战斗机定义并不适合“阵风”，该机作为一种“战争战斗机”可以成为欧洲的力量倍增器，“阵风”的作战部署可以证明这一点。如果我不得不去战斗，对于任何任务，对于任何目标，毫无疑问，我会选择“阵风”。