B.IV（特别型）
B.IV也是皇家空军中首先执行袭扰轰炸任务的轰炸机，轰炸机司令部希望以不间断的袭扰轰炸来打击德军的士气。为了达到更好的袭扰效果，1943年4月一架B.IV对弹舱进行了改装以挂载一枚1800千克的大容量（HC）炸弹，为此改装了挂架，换装了凸起的弹舱门。HC炸弹也被称为“饼干”炸弹，基本上就是一个塞满炸药的没有弹翼的金属圆桶，“蚊式”挂载该弹后的载弹量超过了许多中型轰炸机。为了保证重载时的飞行性能，这架B.IV还增加了机鼻压舱物、减少了油箱，改进了升降舵。原型机试飞成功后，有54架B.IV被照此标准后装备了轰炸机司令部轻型夜间打击分队，这些飞机被称为B.IV（特别型），于1944年初开始作战。
满载的B.IV（特别型）重量接近最大起飞重量，会导致起飞困难，飞行中如果遭遇单发故障，飞行员要立即扔掉“饼干”炸弹，否则就会迅速掉高度。B.IV（特别型）机组把“饼干”叫做“危险的垃圾桶”，安装两级增压发动机的“蚊式”轰炸机服役后，其特别改型能轻松挂载“饼干”炸弹。
B.IV（特别型）凸起的机腹弹舱
1800千克的大容量（HC）炸弹
B.IV反舰型
33架B.IV被维克斯-阿姆斯壮公司改装成挂载“高飞球”炸弹的反舰型，“高飞球”炸弹是“兰开斯特”所使用的“Upkeep”水面弹跳炸弹的缩小版，用于攻击水面舰船。1943年3月“高飞球”炸弹开始测试，成功后有33架B.IV系列2经过了改装可以挂载该弹。这种B.IV反舰型拆除了弹舱门，装上可前后挂载两枚“高飞球”开放式弹舱。弹舱中间的冲压空气涡轮可以驱动旋转机构把炸弹旋转至700~900转/分，炸弹最大投放高度60米，投放速度是600公里/时。
B.IV反舰型的“高飞球”炸弹与抛投机构
驾驶舱里也增加了特别的瞄准具
值得一提的是B.IV反舰型具备舰载能力，该机换装经过调校可在低空发出峰值功率过的“灰背隼25”发动机；换装桨叶较窄的罗托尔4叶螺旋桨，新螺旋桨的转速更高，使发动机对油门的响应更迅速，这对舰载降落来说很重要；加大了发动机罩下方的进气口，并在后来增加了热带地区所需的空气滤清器；加强了起落架，增加了FB.VI的机轮刹车；尾部增加V形拦阻钩。
B.IV反舰型都装备了1943年4月成立的第618中队，但是该中队完成训练的时间太晚，在二战中一弹未发。
1943年春，618中队的B.IV反舰型DZ582/G
B.V
B.V W4057原定被作为“蚊式”B.V的原型机，安装两台“灰背隼21”发动机。但1941年9月W4057首飞时空军部已决定把9架PR.I改为B.IV，所以取消了B.V。W4057仅用于试飞任务，测试了新型Mk V炸弹，使“蚊式”轰炸机的载弹量翻了一番。
B.IX
1942年W4050开始测试两级增压的“灰背隼61”和4叶螺旋桨，获得了极大成功，导致“蚊式”B.IX的出现。B.IX与PR.IX并行研制，换装了1680马力的“灰背隼72/73”或“灰背隼76/77”发动机，为此在发动机罩下方增加了中冷器进气口。B.IX也是第一种采用通用机翼的轰炸型，可在翼下挂载两个副油箱或炸弹。1943年3月24日改装自PR.VIII的B.IX原型机DK234首飞，4月21日B.IX开始交付第109中队，总产量54架。
第一架“蚊式”原型机W4050安装两级机械增压的“灰背隼61”后与F-5侦察机（P-38改型）和韦斯特兰“旋风”进行了性能对比，结果W4050胜出
B.IX换装“灰背隼7x”系列发动机后，排气管也增加到了6管
B.IX的弹舱可挂载4枚225千克炸弹，翼下可挂载两枚225千克炸弹，最大载弹量增加到1350千克。装备了电子轰炸瞄准具的B.IX可在9100米高度投弹，比B.IV提高了不少。一些B.IX还进行了“饼干”炸弹改装。
B.IX的机翼外挂灵活性比B.IV有所增加 B.IX最大速度657公里/时，巡航速度400公里/时，实用升限11000米，航程4540公里，爬升率869米/分，二战中通常执行“探路”任务。
B.XVI
B.XVI是最后一种大量生产的“蚊式”轰炸型，该机在B.IX基础上增加了增压座舱，弹舱安装阿芙罗公司的炸弹挂架，可挂6枚225千克炸弹。1943年7月改装自B.IV的B.XVI DZ540原型机首飞，1943年12月B.XVI开始装备第109中队，到战争结束时共有8支中队装备了B.XVI。
B.XVI总产量402架，除了头12架外都有凸出的“饼干”弹舱门 B.XVI总产量402架，除了头12架外都有凸出的“饼干”弹舱门。增压座舱使B.XVI可以在10700米的高度作战，凭借GEE-H和H2S无线电导航系统，在这种高度投弹还有很高的精度，可在夜间作战对目标实施不间断袭扰。B.XVI每侧翼尖贯穿有GEE-H的3根独特的偶极天线，最大速度657公里/时，巡航速度394公里/时，实用升限11000米，爬升率853米/分。
正在挂载“饼干”炸弹的B.XVI PF423，1945年3月21日
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B.35
B.35是“蚊式”的最后一种轰炸型，设计基于B.XVI，换装1710马力的“灰背隼113/114”或“灰背隼113A/114A”发动机。1945年3月12日B.35原型机首飞，战争接近尾声B.35才开始执行“探路”任务。10架B.35被改装成PR.35侦察机，在战后才开始服役。
生产线上的B.35
139中队的B.35，该中队是最后的B.35一线中队 B.35总产量274架，战后多数装备皇家空军驻德国占领部队，本土的第109和139中队也装备了该机。第139中队是最后的B.35一线中队，1953年6月才换装“堪培拉”轰炸机。一些被改装成TT.35拖靶机的B.35在二线中队中一直服役到60年代。
TT.35拖靶机，在弹舱内安装了拖靶设备 B.35最大速度679公里/时，巡航速度444公里/时，实用升限13000米，航程3240公里，爬升率823米/分。
The Wooden Wonder（一）——德哈维兰“蚊式”的诞生
The Wooden Wonder（二）——好飞机，木头造
The Wooden Wonder（三）——皇家空军之眼
The Wooden Wonder（四）——轰炸机司令部的“探路者”
The Wooden Wonder（五）——不列颠夜空守护神
The Wooden Wonder（大结局）——名机谢幕