1943年初皇家空军开始评估亮度高于英制产品的美制M46照相闪光弹，1943年春PR.IX开始装备M46闪光弹，但机组发现并没有大幅增加夜间侦察的效率。有8架PR.IX换装了功率更大的“灰背隼76/77”发动机和美制汉密尔顿-标准4叶螺旋桨，4叶螺旋桨进一步提高了高空性能，却降低了低空性能。
1943年，第540中队的PR.IX LR432
PR.XVI
1943年7月一架B.IV换装“灰背隼72/73”发动机并改装增压座舱后开始试飞，成为PR.XVI和B.XVI的原型机。PR.XVI是与B.XVI并行生产的，总产量432架，成为数量最多的“蚊式”侦察机。第2战术空军第140中队率先装备了PR.XVI，该中队参加了D日登陆前的准备，使用PR.XVI在法国北部执行了大量航拍任务。部分PR.XVI安装了Gee和“丽贝卡”导航仪，可执行远程夜间照相任务。数量众多的PR.XVI活跃在各条前线上，地中海战场部署了相当的数量。
PR.XVI的最大特点就是增压座舱了，此外在座舱盖两侧和导航员座位顶部还增加了气泡观察窗。PR.XVI安装“灰背隼72/73”或“灰背隼76/77”发动机，弹舱内有标准的闪光弹挂架，最大速度668公里/时，巡航速度400公里/时，实用升限11700米，爬升率884米/分。
PR.XVI在座舱盖两侧和导航员座位顶部增加了气泡观察窗
PR.XVI机腹的照相窗口
1944年第680中队的PR.XVI NS534
PR.XVI的侧面图和机腹照相窗口
PR.32
1944年皇家空军决定以PR.XVI为基础设计一种特别的高空侦察机，并指示德哈维兰公司把一架PR.XVI改装成PR.32原型机。此时皇家空军已放弃优雅却繁琐的罗马数字，改用阿拉伯数字编号体系。PR.32采用了NF.XV的长机翼和以及为高空优化的两级增压“灰背隼113/114”发动机，功率1690马力，此外还拆除了一切不必要的设备进行减重，作战高度可达12800米。
PR.32原型机在1944年8月首飞，随后有5架PR.XVI被改装成5架PR.32。PR.32在1944年12月4日首次参战，正好赶上了欧战的尾巴。
1944年，在哈特菲尔德的PR.32 NS589
PR.34/PR.34A
PR.34是最后一种“蚊式”侦察机，是专为在太平洋战场执行远程侦察任务而设计的。PR.34的设计基于PR.XVI，拆除了所有装甲，弹舱门凸起，弹舱可挂载远程副油箱，使总内油增加到1192加仑，成为最重的“蚊式”，满油时的最大起飞重量比W4050原型机增加了35%，不过PR.34在实际使用中极少挂载弹舱油箱。
PR.34机腹照相舱与PR.XVI的区别
PR.34安装两台“灰背隼113/114”发动机，左发驱动一台马歇尔公司的座舱增压器。该机以483公里/时的速度巡航时最大航程达到5800公里，最大速度分别是539公里/时（海平面）、652公里/时（5200米高度），684公里/时（9100米高度）。PR.34安装4台F52双倾斜垂直相机和一台F24斜视相机，有时也安装一台用于航空勘测K-17相机。
PR.34的总产量181架，英国卢顿的波斯富公司制造了其中的50架。1945年5月PR.34完成试飞，同月开始向印度部署，在转场飞行中创造了英国—印度航线的最快速度纪录。1945年8月太平洋战争结束前PR.34从科科斯岛起飞执行了38架次任务，范围覆盖苏门答腊和马来亚。PR.34在日本投降后监视了各战俘营，确保日军完全执行投降条款。
全机涂成照相侦察部队蓝（PRU BLUE）的PR.34 VL618，由于一侧襟翼更换过，所以颜色不同
PR.34拍摄的新加坡樟宜战俘营
战后部分PR.34被升级成PR.34A，换装“灰背隼113A/114A”发动机，安装改进型Gee导航仪，改进起落架收放机构。PR.34A在远东一直服役到1955年。
1947年照相侦察发展单位的PR.34 RG190
驻新加坡第81中队的PR.34A RG177
PR.34的侧面图和机腹照相窗口
本帖最后由 万磁王 于 2015-9-9 10:43 编辑
PR.35
有10架“蚊式”B.35被改装成PR.35，但没有赶上二战。
The Wooden Wonder（一）——德哈维兰“蚊式”的诞生
The Wooden Wonder（二）——好飞机，木头造
The Wooden Wonder（三）——皇家空军之眼
The Wooden Wonder（四）——轰炸机司令部的“探路者”
The Wooden Wonder（五）——不列颠夜空守护神
The Wooden Wonder（大结局）——名机谢幕