“蚊式”的低阻发动机舱也是木制的，内部安装坚固的发动机焊接钢管支架和主起落架金属安装点。两台“灰背隼”发动机各驱动一副三叶变距螺旋桨，多数“蚊式”采用同向旋转的螺旋桨，这样就可以采用相同的变速箱以简化后勤，同向螺旋桨也没对操控性产生多大影响。发动机散热器上水箱安装在发动机舱前部，发动机舱的滑油箱容积15加仑（68升），其中2.5加仑（11升）是空气，滑油箱不带单独的冷却控制系统，通过滑油散热器散热。“蚊式”的散热器安装在内翼段前缘，每组散热器分为三部分，最外侧是滑油散热器，中间是发动机散热器，内侧是座舱加热器的热交换器。散热器通过调节电动气动风门的开合角度来控制流经散热器的空气流量。
机翼上的发动机支架安装点
“蚊式”NF.II的发动机和起落架组件
“蚊式”的低阻散热器设计很精巧
复刻的“蚊式”散热器，右侧的小单元就是滑油散热器了
“蚊式”机翼前缘散热器侧面结构图
在“蚊式”的服役初期，集气式排气管在发动机运转一会后就过热，导致消焰罩变形，这种排气管还降低了发动机的性能。PR.VIII、B.IX开始改用了多管式喷射排气管，结果速度增加了6~21公里/时。
集气式排气管与喷射排气管的区别
本帖最后由 万磁王 于 2015-9-9 10:42 编辑
“蚊式”的散热器风门、机械增压、照相枪、弹舱门、炸弹/火箭挂架等所有需要乘员控制的开关都由一个24伏电池供电。无线电设备包括甚高频（VHF）和高频（HF）电台、Gee导航仪、敌我识别装置等都使用交流电。“蚊式”的右侧发动机舱（2号发动机）内安装一台24伏直流发动机，左侧发动机舱安装一台交流发电机。发电机还向安装在座舱右侧的灭火控制器供电，该装置在迫降时可自动启动，如果发动机在飞行中起火，灭火控制器也会闪起警告灯。“蚊式”后期型为了在迫降时节约灭火剂和清理发动机的时间，灭火控制器改为半自动触发。
“蚊式”采用后三点式起落架，液压收放的主起落架向后收入发动机舱后部，邓禄普-马斯特兰制造的抗摆尾轮是半收放的，没有舱门。主起落架机轮配备了双气动刹车，轮胎是邓禄普制造的，左右起落架单元可互换。主起落架的两根减震支柱内部填充橡胶块，便宜可靠就是有点僵硬。
“蚊式”的主起落架结构
“蚊式”的半收放尾轮
The Wooden Wonder（一）——德哈维兰“蚊式”的诞生
The Wooden Wonder（二）——好飞机，木头造
The Wooden Wonder（三）——皇家空军之眼
The Wooden Wonder（四）——轰炸机司令部的“探路者”
The Wooden Wonder（五）——不列颠夜空守护神
The Wooden Wonder（大结局）——名机谢幕
木质结构某种意义上说，算得上复材结构，现代先进的碳纤维复材的铺层工艺和那个时候的压制层板差不多，
木质飞机看着无比精美