罗·罗公司即将总装首台遄达7000发动机
在首架以遄达700发动机为动力的空客A330客机投入使用20年后，罗·罗公司已经着手启动用于A330neo(A330的换发型)的首台遄达7000发动机的总装。目前，有75%的零件已经到位，将很快开始总装工作。最早到位的部件包括初级齿轮箱的铸造机匣和将发动机安装到试验台上的吊架，中压压气机机匣正在机加过程中。该发动机是在遄达1000TEN基础上改进而来，后者将用于波音787飞机，已经进入最终取证阶段。
遄达7000发动机的风扇直径从遄达700的2.477米增加到2.845米，涵道比从5提高到10，噪声也降低了10 dB。总压比从35提高到50，耗油率则降低了10%。尽管发动机更大也更重，但由于油耗改善明显，在与空客的气动改进措施联合后可使飞机每座油耗降低14%。油耗的改善部分来自于发动机的中压径向驱动轴系统，这是最初为了满足787启动客户全日空航空公司的快速起动要求而研发的技术。由于并不与高压转子直接机械连接，因此快速减小供油并不会降低核心机的转速，可以使发动机在飞行和地面采用更低的慢车推力。
与其原型遄达1000TEN设计用于787的多电/非气压系统不同，遄达7000仍要适应A330neo更加传统的空气驱动客舱系统。发动机将与空客新的电力引气系统(EBAS)相连接，由电力取代气压控制引气。遄达7000已经设置了中压和高压压气机放气端口辅助失速裕度控制，并将增加2个额外的引气出口供应EBAS系统。其他适应性改动还包括更改了安装系统以将更大的发动机安装到重新设计的飞机吊架上，目前该系统正处在详细设计阶段。另外为了与A330的电气系统匹配还需要一套新的附件齿轮箱，将由伊斯帕诺·西扎公司和罗·罗动力传输公司合资成立的航空齿轮箱国际公司(AGI)提供。
发动机各单元体将在接下来数周内开始组装，以备今年10~11月份开始整机试验。型号试验将聚焦降低与遄达1000有差异的零部件的风险，试验时间将与TEN发动机的取证相同。发动机可望于2017年第一季度取得适航证，与A330-900neo的首飞基本同步。首批生产交付预计将在2017年第三季度后期，当年年底随首架-900型进入服役。A330-200的换发型A330-800neo首架将于2018年第二季度投入使用。
目前空客已经获得145架A330neo的确认订单，并宣布了增购另外14架的附加协议细节。已经有6家航空公司和4家租赁公司签订了购买合同，其中最新的客户达美航空公司于2014年11月宣布计划采购25架A330-900neo，订单中还包括了25架A350-900客机。
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