夜视镜的使用问题
座舱灯光会干扰夜视镜的操作，事实上飞行员如果要高枕无忧地使用夜视镜，座舱灯光和显示器都得与夜视镜兼容。座舱内的仪表背光、无线电显示器、主要警告灯、警告灯……等如果和夜视镜不兼容，那么即便是第三代增强管，微光放大倍率也会下降，因为座舱灯光干扰了夜视镜产生的影像，降低了明暗对比。解决方法是在机舱内外安装符合MIL-L-85762A、MIL-L-3009、以及STA-NAG3800规范的、与夜视镜兼容的灯光。
夜视镜兼容灯光的意思是座舱灯光的光谱波长、颜色、亮度都不会干扰夜视镜的操作，兼容光让飞行员可从镜筒观看外界，同时至少可辨认座舱内的警告及警告灯。实现夜视镜兼容的方法有好几种：用塑料或玻璃滤光镜、换用他种光源、去掉座舱内的近红外（near-lR）光，或是以化学光源（chemical light sticks）作为座舱仪表的背光（flood-light）。
F/A-18E上的可见光/近红外线双模编队灯，对夜视镜友好
夜视镜必须能够辨认防撞灯、方位灯以及编队灯，但在执行战斗任务时，这些灯光又必须是肉眼无法看见。这种所谓的伪装（covert）模式灯光就发出肉眼不可见的红外光，实现伪装灯光的方法有两种：一、以滤光镜挡掉可见光，仅让红外线通过；二、以红外二极管做光源。在其它一些如搜救（Search and Rescue）、编队飞行任务时，机外灯光不能伪装，但仍得与夜视镜兼容。
座舱灯光的夜视镜兼容性对比 要想熟练使用夜视镜——尤其是在空战时——必需经过适当的训练。即便是最新一代的夜视镜，视场也只有40°，有些飞行员在刚开始时会觉得夜视镜画面幽闭，让他们对四周环境无法一览无遗，但经过适当的训练及适度扫视四周后，通常都能舒缓这种“以管窥天”的诡异感。
夜视设备的优点很多，能让飞行员得以执行原本力不从心的任务。但在优点下也暗藏着许多风险，例如有些飞行员对自己运用夜视设备的能力过度自信，越来越多的军机事故都可归咎于使用夜视镜。虽然可凭借适当训练和模拟机训练来降低事故率，但夜视镜训练上最大的问题在于飞行员太过相信自己的眼睛。视觉是人类的主要感官之一，戴上夜视镜后，人们得以在黑暗中继续保持视觉，导致对它过分依赖而忽略了其它的感官。飞行员从夜视镜所见的事物并不如他所想象的那么清晰，在低照明度下整个世界完全走样，物体的色彩、对比、质地都会与白日所见大相径庭，这些限制都需牢记在心。
结语
新一代战斗机座舱的设计完全基于先进头盔显示器、先进玻璃座舱、传感器融合……等技术，让飞行员既能专注于任务，又能有正确的态势感知。在头盔显示器之后，座舱航电未来的发展有可能是所谓的“全人工视野”(full synthetic view)，完全抛弃座舱盖，飞行员通过头盔显示器看到计算机根据传感器和导航系统所提供的数据，配合已知的地形地貌资料所绘制的人工画面，画面上迭上各种符号、数据、辅助图像(如：防空系统的射程)、飞机预定的飞行路线，以及用半球型或彩色符号标示的敌方威胁涵盖区。除了生理学及人体工学方面的考虑外，人工画面最惊人的效益是飞机可以不再需要飞行员，飞行员可以在地面或远距离的空中平台内的“遥控座舱”里用数据链和飞机相连接。如此一来，座舱航电的革命将会超越传统的范畴，和日渐引人注目的无人战机相结合。
美国空军在80年代进行的全人工视野研究，上图是巨大的头盔显示器，下图是系统生成的三维图像，现在看起来很原始
也许在未来，飞行员作战就如同在开模拟器