大猫夜间弹射记
Tyler Rogoway原著Armstrong翻译
乔“烟枪”鲁齐卡上校，曾是进行最后飞行表演F-14上的雷达拦截官（RIO），他现在给我们讲讲31吨重的F-14“雄猫”战斗机是如何在夜间被挂在强大的蒸汽弹射器上，然后从航母甲板前端弹射的那些事。本站之前也刊登了他的一篇文章《大猫忆趣》，可以配合阅读。
大猫每次任务都是以2秒钟内从0加速到240公里为开头，但你不知道的是在这之前还有大量工作要做。
我紧跟着科基走过灯光昏暗的通道，同时确保所有装备都被牢牢绑在我身上。当我跨出舱门踏上飞行甲板时，我看到的唯一的自然光线来自掩映在云层后的月亮。科基让我在后面抓住他的救生背心不要放手。对于一个新人来说，在航空母舰的飞行甲板行走实在是太危险了，尤其晚上独自一人时。
一旦你踏上飞行甲板，你就需要竭力用感官来帮助大脑来弄清楚周围的环境。你的眼睛什么也看不见，这里太黑了，你最好带着手电筒，用以照亮甲板以防你踩上什么危险的东西。你能听见的只有头顶上喷气机的高分贝轰鸣声，你首先闻到是味道很重的航空煤油。甲板上充满喷气机废气的烟雾，但并不会让你窒息，只是无处不在。很多时候，你能感觉到海风吹来一股股的废气热浪。海风有冷有热，取决于季节和航母所在的维度，但废气总是热的。甲板上的空气无时无刻不在流动，吹进你的头盔时会产生噪音，这声音有时大得会让你什么也听不见。
在夜间忙碌而拥挤的甲板上乱窜是很危险的
你大约需要15秒的时间才能让感官适应这里，于是你才知道到底站在了哪里——航空母舰的飞行甲板上。
科基和我先去飞行甲板控制室看一下“占卜板”。有时，飞行员需要去飞行甲板控制室搞清楚他们的飞机到底停放（或将要停放）在哪里。飞行甲板控制室由“头儿”（Handler）坐镇，他负责所有飞机在飞行甲板和机库的移动和停放。来自航空部门的军士长们不停移动着占卜板上的飞机牌来模拟飞机的位置和处于什么样的状态，如正在加油，冷机停放等。今晚，我们的飞机（102号）停在舰岛前一个叫做“六块腹肌”（Six pack）的位置，非常靠近飞行甲板控制室，所以我们很快找到了座机。
头儿和他的军士长们，他们看着的就是“占卜板”，显示着全舰飞机的停放位置和目前状态
飞行甲板区域划分的黑话名称 每架飞机都配备了一位负责日常维护的机长（Plane Captain），一般来说他或她是中队里最年轻的水兵之一，但肩负着很大的责任。飞机机长总是会在你做绕机检查时招呼你，向你快速简报飞机状态。他或她的日常维护工作内容是驾驶舱准备（包括确保弹射座椅安全且上了保险）、检查滑油液面、给飞机加油，以及一些其他的日常操作。
机长完成简报后，科基告诉了他我们今晚的任务。很多时候，机长因为忙于飞机的起飞前准备，所以并不知道这架次的任务。总让他们知道自己是为了什么任务而在辛勤工作，这也是个很棒的沟通技巧。今晚，科基和我将要进行一次夜间训练，我们要对抗同航空联队的两架扮演成“土匪”的“大黄蜂”，保卫我们航母。当我们告诉他这个消息时，机长笑得合不拢嘴。
在航母上，起飞前检查总是进行得飞快进行。大多数时候，你需要先做一次目视检查以确定自上次飞行以来飞机上没有东西上掉下来，然后再靠近检查弹药，确保保险设置和引信钢丝的链接都正确。除此之外的其他检查都交给检查员（Troubleshooter），他在检查安全性方面比机组的起飞前检查更仔细。你快速爬上梯子目视检查飞机背部后就可以坐进座舱了，然后你被绑在弹射座椅上，座舱盖立即降了下来。座舱盖关闭后，一切都安静了下来，这里没有风，你可以正常呼吸，你们前后甚至可以来回喊话。
夜间，甲板上能看到的唯一自然光源就是月光和星光，遇到坏天气时就只能依靠舰桥的照明灯了
“雄猫”没有电池，启动发动机也需要外部高压空气和电源，而今天，现代化的战斗机（以及客机）都使用APU（辅助动力装置）来启动发动机。无论使用哪种方法，只要飞机一旦通电，飞行员和RIO就会用ICS（内部通讯系统）做一个彼此间的通讯检查。如果你和机上的那个家伙关系很好，你可能会说一些问候他母亲的话，不然就会是一句简单的“你能听到我吗？”，而回答是“响亮而清晰，我的呢？”
发动机启动后，飞行员和RIO要打开所有系统。大多数人根据一份清单有条不紊地进行，而我的方法是从座舱最左侧的开关开始一路打开到座舱最右侧。启动工作中最重要的部分可能是飞机校准，航母惯性导航系统（SINS）向飞机惯导系统发送一个信号（通过射频RF或者直接给飞机插根电线），帮助飞机导航系统进行同步。这个信号包含的数据为平显（HUD)提供水平基准、为飞机提供导航信息、并用于设置任何智能弹药。今天的飞机还把GPS数据加入校准，使整个过程更快更精确。
机组做完目视检查后登机
系统启动完成后，额外的外部检查（弹射挂钩、加油探头）和内部系统检查（前视红外FLIR、无线电等）也都完成之后，飞行员向机长竖起大拇指示意已经完成启动并准备好弹射了。与此同时，中队的飞行甲板协调员（一般是一位三级军士长或二级军士长）用无线电通知飞行甲板控制室该机已经准备就绪。在头儿把这架飞机排入弹射序列后，机长就会被收到“拆除”这架飞机的通知，也就是撤掉轮档和固定飞机的铁链。现在飞机被移交给一位黄马甲，在他的指挥下开始在飞行甲板上滑行。飞机从“尾巴在水面上方”的位置滑行到“尾巴在甲板上方”的位置后，机组要开始执行一些更关键的检查项目了（如尾钩检查）。
在滑出前，要先“拆除”飞机
科基通过内部通话系统告诉我飞机正在被“拆除”，我立刻带上02型面罩以“热话筒”模式和他聊了起来。内部通话系统的“热话筒”模式可以让飞行员和RIO进行“免提”说话，也就是说不用按操纵杆上的通话按钮就能互相通话。这是因为在飞行甲板上你没有犯错的空间，你分心按通话按钮可能就会错过了什么，进而危及安全。不幸的是“热话筒”模式这也意味着你要忍受别人的呼吸声，没完没了的呼吸声，已经到了恼人的地步。
海军航空训练作战程序标准对飞机在甲板上滑行是这样说的：“与岸上大致相同，但要强制性注意飞机喷气和飞机引导员。”这不是开玩笑，已经有太多飞机喷气把人吹下甲板的例子了。如果航母在摇晃或者刚刚下过一场小雨，那么飞行甲板表面就变得更诡谲了。
在紧张而拥挤的飞行甲板上，飞机引导员（Aircraft Director）可能会随时随地你停下来。有时候仅仅一根拦阻索也会变成飞机的拦路虎，因为满载燃料和弹药的喷气机在停下后要费好大劲才能继续滑行，更别提碾过拦阻索了。如果飞行员需要加大油门提高发动机转速才能让飞机继续滑行，机组就会向飞行长（Air Boss）请求“加大马力”，飞行长扫视一下飞行甲板，确保不会发生船员被吹倒的危险，如果一切OK，飞行长就会授权飞行员提高转速，他会简单地回答：“收到，跟好你的引导员”。
滑行的路径也是有讲究的
黄马甲（飞机引导员）在白天使用手势、在夜间使用手电筒引导飞机在甲板上移动。飞行甲板被分为三区域——从前向后分别是FLY1、FLY2和FLY3，当一架飞机从舰尾向弹射器滑行时，就要通过所有三个区域。每位飞机引导员都有自己负责的一片区域，所以在飞机穿过区域交界处时会被“移交”给另一位黄马甲。飞机最后会停在喷流偏向板后方，这时机组要抓紧时间完成起飞检查清单并准备弹射了。前面那架飞机弹出去后，偏向板放下，黄马甲引导你向滑块滑去。
跟着黄马甲的电筒指示滑行
这样子就表示你要停下来了
由于舰桥的灯光是侧向的，再加上被飞机遮挡，所以甲板上什么也看不见
这时起机组需要在很短时间里做很多事情，首先他们之间要互相重复核对一遍飞机侧号、弹射器位置、飞机重量以及单发应急程序。这最后一轮检查程序也提醒了机组在遇到最坏情况时该怎么做（如弹射中单发失效），并检查正确的弹射重量。每次弹射都需要根据飞机的总重来调整弹射力量，曾出现几次因重量设置不正确而导致的“软弹射”事故，由于弹射无力，喷气机在离开甲板前端后没能获得足够的能量爬升，飞机直接坠海。
老实待在喷流偏向板后面，很快就轮到你了 此时的机内通讯是这样的：
RIO：“我们是102号机，在3号弹射器，等待一次69K（69000磅，31吨）弹射。”
飞行员：“收到，机翼在展开，如果在弹射中遭遇单发停车就保持10度迎角、最大迎角14度、保持加力、收起落架、扔弹药、雷达高度表最小高度设置在18米。”
同时，飞机肚皮下的检查员正在用目视和身体接触来检查飞机每一寸表面，他们抚摸飞机蒙皮表面，看是否有泄漏，接线松动或任何潜在安全隐患。他们的工作对安全来说必不可少，不用说，检查员们都是中队里最好的水兵。
终于来到了弹射位，挂上滑块，装上拉断栓后保持全军推
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