这次试飞的数日之后，亨克尔拿到了收购斯图加特的赫斯发动机公司的许可，这家公司以其卓越的小型飞机发动机著称，有着杰出的工程师、科学家、机械师、精密机床、和测试台站。亨克尔把He S30的研制迁移到新的亨克尔·赫斯发动机公司，以利用那里优异的测试制造设施。1942年夏，He S30完工开始测试，性能相当出色，持续推力达到1650磅，推重比远超同时代其它公司的发动机。He S30的优异性在很大程度上是因为它先进的由弗里德里希博士设计的50%反动度级轴流式压气机。然而，He S30的成功来得太晚了。He 280进行了全面的试飞，尽管它显然比同时代的螺旋桨活塞式战斗机优异，但与Me 262相比，无论是速度、高度还是航程都低不少。因为这些原因，He S8和He S30在1942年秋下马了，1943年初He 280也正式下马。Me 262进而成为首款正式服役的喷气式战斗机，由两台Jumo 004B涡喷发动机提供动力。空军部认可了50%反动度级压气机的优异性能，认为其最适合未来的涡喷研发计划。
He S30台架测试
梅塞施密特Me 262喷气式战斗机
因此在1942年秋，亨克尔失去了在喷气式飞机和涡喷发动机上的领导地位。讽刺的是，那时他刚刚拥有自己的飞机发动机公司，才组织起优秀的科学家和工程师团队。这个团队是由原来的赫斯团队、亨克尔的团队、以及瓦格纳的团队整合而成的。这些软硬件条件使亨克尔完全有能力与现有航空发动机工业竞争，空军部也认可亨克尔新团队的优秀。赫尔穆特·夏尔普那时已成为汉斯·毛奇的继任者，支持亨克尔·赫斯公司接受新的涡喷发动机研制合同。他清楚地预见到，Me 262、Arado 234、容克 287等先进飞机都需要更强劲的发动机，新发动机的指标是推力接近3000磅并有增长到4000磅的潜力，还要有较高的压比以提高燃油经济性。1942年秋，我们开始研制He S011。He S011采用轴流式设计，具有50%反动度级压气机叶片，与弗里德里希博士的设计相仿，而且还有两级轴流式气冷涡轮。要知道，赫尔穆特·夏尔普不仅建立了性能规范，还对总体设计有着绝佳的技术投入和建议，比如先进对角导流级、两级气冷涡轮、可变排气喷管系统等方面。
He S011发动机
He S011飞行测试
我负责He S011的研发，亨克尔·赫斯工厂的当地领导科特·希弗负责He S011的生产。赫斯公司的首席工程师是马克斯·本特勒博士。他以其杰出的处理叶片振动问题的知识而著称。1943年夏，应空军部的特别请求，他解决了Jumo 004的严重的涡轮叶片振动问题。
本特勒博士负责He S011的元组件研发。初期遇到了相当大的困难，他最终制成了性能绝佳的压气机和涡轮，得益于此，1944年末达到甚至超过了011的性能要求。他还为011的量产准备做出了很大贡献，原计划1945年6月开始量产。当然，二战的结束使量产计划胎死腹中。只有数台He S011现存于世，静静地躺在美国和大不列颠的博物馆里。
博物馆里的He S011
译后记
本文几个主要人物的命运：
战后，汉斯·奥海因被纳入“曲别针行动”计划并被带到美国，在怀特·帕特森空军基地工作，1956年担任空军航空实验室主管，1975年成为航空推进实验室首席科学家，1979年退休。退休后在附近的代顿大学担任教授。1998年去世。
1978年在英德喷气发动机先驱的会面中，惠特尔（左）和奥海因（右）手持各自的发动机图纸 战后盟军禁止德国制造飞机，亨克尔用他的工厂设备制造私人交通工具。1958年，恩斯特·亨克尔在斯图加特去世。
汉斯·毛奇战后被带到海德尔堡的美国空军基地撰写交待材料。1946年，毛奇被带到美国，在代顿的美国空军航空医学实验室工作。1955年毛奇获得美国国籍。1957年离开航空医学实验室，创办了自己的咨询公司——毛奇实验室。1984年去世。
夏尔普战后被带到伦敦，要求他24小时候命，随时准备被空军部叫去问话。但基本上没人找他，他发现自己可以随意在伦敦闲逛。有一次他发现格洛斯特E28（英国第一架喷气机，1941年5月15日首飞）背着一块儿匾，说它自己是世界上第一架涡轮喷气飞机，夏尔普挖苦道，亨克尔He 178比它早一年多。英国人后来偷偷改掉了。夏尔普卒年不详。
本帖最后由 martian 于 2016-9-4 03:16 编辑
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