苏-35在珠海
原作者：fotografersha在这次珠海航展上，“俄罗斯勇士”飞行表演队的苏-27和谢尔盖·波格丹驾驶的苏-35大出风头。
今年52岁的荣誉试飞员谢尔盖·波格丹上校于1962年出生在萨拉托夫州沃利斯克的一个小镇上。
高中毕业后，谢尔盖·波格丹进入鲍里索格列布航空学校学习，1983年以优异成绩毕业后被分配到列宁格勒军区服役，飞苏-17。1987年他随部队到蒙古一直服役到1990年，随着苏军从蒙古的撤离，波格丹所在团也被划拨给海军并迁至辛菲罗波尔附近。1991年他以海航强击机团副团长、少校军衔的身份进入试飞员培训中心学习，开始了试飞员的职业生涯。1992年他被送到莫斯科航空学院深造，1993年正式成为国家飞行试验中心的一名试飞员。他先后担任过战斗机试飞团的副团长、团长，参加了苏-27、苏-30MKK、苏-25TM、米格-29、M-21M和M-29靶机的试飞，还驾驶过苏-25UTG和苏-33在“库兹涅佐夫海军上将”号进行了上舰测试，并在随航母北极、大西洋和地中海海域进行过部署，之后被授予勇气勋章。
谢尔盖·波格丹从2000年开始为苏霍伊公司工作，继续参与苏-24M2、苏-25SM、苏-27M、苏-27SM、苏-30KN、苏-30MK2、苏-30MKI、苏-30MKA、苏-30MKM、苏-27KUB、苏-35UB、苏-47的试飞。他驾驶苏-30MK2（2001、2003、2005年莫斯科航展）、苏-27SKM（沙2005年巴黎航展）、苏-30MK2（2006年阿尔及利亚、利比亚、委内瑞拉巡回表演）、苏-35（2013年巴黎航展、2014年珠海航展）在各大航展上进行了精彩的飞行表演。他已经飞过55种各型和改型飞机，也是苏-30MKI、苏-35和T-50的首飞飞行员。
2012年7月，鉴于他在试飞领域多年的杰出贡献，谢尔盖·波格丹被授予俄罗斯联邦英雄勋章——俄罗斯公民的最高荣誉。
波格丹驾驶苏-35在珠海航展上进行了精彩的飞行表演，凭借飞机的矢量推力和完全综合化的飞行和推进控制系统，完成了现役战斗机无法比拟的超机动性动作，其中包括水平旋转下降（“甩饼子”机动）、动态减速（“眼镜蛇”机动的进一步发展，飞机完成“眼镜蛇”后立即进行小半径180转弯，快速改变机头指向）、小半径180度筋斗后倒飞、超大迎角低速飞行等。
波格丹说：“尽管苏-30MKI和MKM也能完成其中的一些机动，但苏-35的推力更大，比如表演尾冲机动时，飞机可以悬停在空中几秒，开全加力的话，还能以120~140公里/小时速度爬升。”
俄罗斯的超机动和西方空中作战学说的许多理念背道而驰，西方空军强调保持飞机的能量，认为俄罗斯的花哨机动只会让自己成为靶子，而波格丹说超机动是必不可少的。
他说：“典型的空战肯定从高速接敌开始，但如果你一击不中，又要大幅机动躲避敌机的导弹，那么将陷入一场耗时更长的苦斗中。机动后，双方飞机都处在较低速度，具有超机动性的飞机会占据优势，这时苏-35可以在三秒钟之内改变机头指向，先于敌机获得第二次射击机会。”
波格丹补充道：“空战理论一直在演变，在20世纪40年代和50年代，战斗机性能的第一要素是高度、然后是速度，之后才是机动性和火力。在第四和第五代战斗机上，第一要素是速度，然后是高度和机动性，而超机动可以锦上添花，就像士兵口袋中的瑞士军刀一样，可以随时拿出来使用。”
波格丹提到在苏-27首创“眼镜蛇”机动时，人们发现由于速度的迅速变化，多普勒火控雷达无法锁定正在机动的苏-27。而现在苏-35的改良“眼镜蛇”更为实用，因为飞行员可以驾驶飞机从任何方向改出。
苏-35的停机位就靠着观众区，护栏旁边挤满了热情的观众。
AL-41F1S（117S）涡扇发动机具有矢量推力喷管，推力也比Al-31大了很多。
按俄罗斯的标准，苏-35属于4++代多用途战斗机，大量采用了俄第5代战斗机的技术，性能比同级别战斗机更优越，并配备了新一代综合航电系统及AESA雷达。
中国的电源车。
为了延长电池和APU寿命，飞机在地面时一般都是用外部电源。
电源插头，这样就不用开APU了。
空调车，为飞机提供冷气。
这样就能为机内设备提供基本制冷，防止过热。
冷气管接头。