造成机器不能启动的原因是什么
大家好，我是新手，刚接触涡喷就被它迷上了。脑子里整天都是涡喷一系列不解问题。今天来请尊敬的前辈指点，在此谢过！带着一系列不懂的问题还是把我的涡喷制作完了，但，结果失败。
小涡喷出现的问题，开始我用普通高速轴承，不知道是什么原因，速度都还没起来，马上抱死，而且还有喷火的现象。后来，我又换了混合陶瓷轴承，抱死的情况得到了解决。压缩空气启动时转速起来了，喷火的现象还有，不知道从何下手去改。
另外，对小涡喷的热力，气动计算一点也不懂。我用的是增压器的压气机，直径83mm，具体参数不详，不知道怎样才能计算出后面的扩压器，燃烧室，导向器，涡轮。
再次感谢前辈的点评与帮助！ 感觉是你的燃烧室设计有问题，不能稳定燃烧
关于如何计算，这个只能请教“liumy”老师了:) 万磁王 发表于 2014-7-7 12:53
感觉是你的燃烧室设计有问题，不能稳定燃烧
关于如何计算，这个只能请教“liumy”老师了 ...
在某个帖子里看到liumy老师的点评后，我把燃烧室的最前排的孔改成2.5mm的后，发现还是喷火，另外又出现了冒黑烟，之前没有冒黑烟，想必是参混区有问题了。不知道是否正确，还得前辈指正。
当然在这里，如果liumy老师能在百忙之中抽空指导，晚辈感激不尽！ 刚刚看到帖子，原耒版主又在“抬举”我，在下实在不敢当。
既然是老朋友说了，我总得试试。
先生您好，
我首先得弄清，這小渦喷是先生自已凑着搞的还是仿制的，如果是仿制的可按下叙步骤检查排找。
（1），检查燃烧室和渦轮导向噐的结合严密程度，如果二者沒叠合，装配有缝隙，气体就直接断路。
（2），检查蒸发管，
（2.1），截面不够。（一般为整亇进气量的10％－15％）
（2.2），蒸发管过于弯拆，流阻过大。（有時弯钩型的还有方向问题，只要转一下，原来好的发动机就会启动不了）
（2.3），如其他孔面积相对过大，由于蒸发管有流阻存在，予混气中的空气量也不会多，气体从其他容易走的地方走掉了。所以要减少孔面积！
（进入燃烧室的气速保持在65M-70M/S） 。
因为对您的小渦喷一奌也不了解，所以只是判断，你訮的這现象是蒸发管中予混气的空气量不够造成的，必须“强迫”空气多走一奌，而要做到這一奌就要提高蒸发管进口和出口的压差。因此，蒸发管进口处的周围气速不宜太大，（有的燃烧室設計没问题，产生喷火的原因是引擎外壳后端收缩太厉害，气流在燃烧室进口处流速过高静压损失较大）。在燃烧室中蒸发管的出口区，应该静压低一奌才能有利于空气从蒸发管中流出，所以在這部位燃烧室开的孔不能太多，第一排孔面积要严格控制，而且位置稍低一奌以利建立迴流区。
另外有关小渦喷的熱力、气动計算问题，因为比较复杂，一時也訮不清，以后有机会再说吧。
liumy 发表于 2014-7-7 22:15
刚刚看到帖子，原耒版主又在“抬举”我，在下实在不敢当。
既然是老朋友说了，我总得试试。
先 ...
非常感谢老师详细的点评，我会逐步排查问题。如果又出现其他问题，还请老师详解。
我的涡喷是基于kj66的身影，只是尺寸有变化，下面是我的涡喷尺寸，轴长210轴套140压气机直径83扩压器直径136燃烧室120外径48内桶长110导向内径82长32涡轮直径80厚16 喷管直径82出口60长80，导流锥还没做
以上单位毫米，
不会发图，请原谅，正努力学习中 照片发上来看看，才能看出是什么问题吧 个人推断，仅供参考：
喷火主要是燃烧不充分造成的，形成的原因非常多样，只能提供一些角度来排查。
1、燃油蒸发不够充分，甚至以油滴的形式流出蒸发管参与燃烧，会形成燃烧不充分，造成喷火。
2、燃烧室开孔不合理，理想情况下燃烧应该发生在燃烧室的中前段，后段用于掺混降温。但实际燃烧过程发生在了中后段，甚至到喷口外仍在燃烧，就导致喷火并且排气温度过高，拆开发动机观察燃烧室发黑的位置就可以判断。
3、压气机效率不足，提供的气量和压比较低，导致油气比偏高，及富油，发生不完全燃烧喷火。
4、油路出油不均匀，导致某些蒸发管里出油正常，一些蒸发管出油量明显偏少甚至堵塞，会形成“偏烧”，也会产生局部喷火，通过观察火焰位置可以判断。
当然还有很多其他可能性我目前也不能了解得很清楚。。。 新人报道导致油气比偏高，及富油，发生不完全燃烧喷火
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