作出这个的决定的人并没有考虑燃料成本，当时不存在这个问题。但是我们的空军正经历严重的燃料短缺，而装备米格-29的师因为飞机耗油量低，所以在分配到相同数量的燃料时，飞行员的飞行时间比苏-27部队多。
还有一件事，那就是有所谓的俄罗斯经济学家计算出苏-27的成本只比米格-29高17%-20%。这不可能是真的，因为苏-27的重量几乎是米格-29的两倍，在对比飞机的总体规则中，成本与起飞重量成正比，除非你的飞机是铅做的。
当时没人质疑这些数字，我们的会计算法还很原始，你坐在椅子上望着天花板就计算出了飞机的成本。没人真正关心成本，他们只关心飞机的数量。后来空军才知道基于成本效益做决策的必要性，但他们又没有必要的知识和技能。直到80年代中期戈尔巴乔夫上台后，政府做了一些局部的经济改革，人们才开始采用西方的经济分析方法，包括国防在内的各行各业才开始独立会计。
现在他们计算了燃料、维护和生产成本后，分析师们意识到苏-27要昂贵许多。所以即使米格-29恢复生产我也不会感到惊讶，因为它是更便宜的解决方案，并且可以执行苏-27 70%-80%的战术任务。
现在他们计算了燃料、维护和生产成本后，分析师们意识到苏-27要昂贵许多。所以即使米格-29恢复生产我也不会感到惊讶，因为它是更便宜的解决方案，并且可以执行苏-27 70%-80%的战术任务
你似乎在假设总成本是西方飞机设计的一个决定性因素，看下我们一些较新设计的成本，你认为这个假设还成立吗？
当我把自己的经验和你们的做法进行对比后，我脑中对F-16项目念念不忘。F-16对我来说不仅是架飞机，更是一种研制飞机的方法，在许多方面都取得了成功。
俄罗斯先进飞机的设计将会更多采用低可探测性技术吗？
米格在设计米格1.44时就应用了低可探测技术，不过米格的隐身技术总体水平还不如美国。当然，F-117是一种很好的飞机，洛克希德生产了约60架，但你们不能只靠60架F-117或20架B-2轰炸机就赢得战争。F-22似乎是飞行性能和隐身技术之间的良好折衷，这些飞机都展示出你们巨大的技术优势。
美国人倾向把隐形飞机说成是航空史上的革命，就像是从活塞时代进入喷气时代那样。我可不这么认为，隐身固然重要，但电子系统的集成、电子对抗和反制同样重要。你们隐身飞机的设计更针对下视的多普勒雷达。除成本因素外，隐身飞机的可维护性也很重要，你们对此秘而不宣。
F-22似乎是飞行性能和隐身技术之间的良好折衷，这些飞机都展示出你们巨大的技术优势
前苏联的大部分设计局和工厂都在俄罗斯，但许多飞机散布前苏联各地。俄罗斯是如何处理其他共和国的这些军事资产的？
有几个加盟共和国，如波罗的海三国——立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚在苏联解体前就独立了，他们要求俄罗斯撤出驻军，他们没有要求获得其领土上的军事装备。
摩尔多瓦的人口主要是罗马尼亚族，要求加入罗马尼亚，但遭到了摩尔多瓦斯拉夫族人口的反对，于是爆发冲突。幸运的是这些冲突已经平息。摩尔多瓦有一个师的34架米格-29，但只有四名飞行员是罗马尼亚族，他们在对斯拉夫地区的空袭中使用了这些飞机。摩尔多瓦宣布愿意用这些米格-29交换直升机，因为直升机在打击斯拉夫分离主义者时更有用。
中亚的穆斯林共和国——哈萨克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦境内的空军部队仍在俄罗斯空军的控制之下。现在看来这些共和国正试图与俄罗斯空军达成协议接管这些部队，但这些部队中的俄罗斯族飞行员并不想留在这些共和国，因为这些国家的政府可能会转向穆斯林原教旨主义。
跨高加索的共和国——格鲁吉亚、阿塞拜疆、亚美尼亚正互相厮打，没人知道那里是怎么回事。格鲁吉亚有苏-25的生产厂，并已经使用这种飞机镇压国内农民的分裂。
白俄罗斯在去年夏天已与俄罗斯达成协议，两国没有发生争论，但俄罗斯仍然控制着其在白俄罗斯境内的部队。
如果情况向南斯拉夫化发展，那么乌克兰和俄罗斯之间将发生冲突，使其他冲突的规模相形见拙。乌克兰能够自给自足，并有足够的可以不依赖俄罗斯的自然资源。由于乌克兰是前苏联的西部地区，所以在苏联解体时乌克兰境内有许多精英作战部队，乌克兰现在作战飞机的数量超过法国和英国的综合，约220架苏-24“击剑手”战斗轰炸机、120架米格-29和90架苏-27，乌克兰还有一些战略轰炸机，总数大约2000架。随着两国对黑海舰队的控制权谈判陷入僵局，俄罗斯要回这些飞机的希望已经越来越渺茫了。
不像那些穆斯林共和国，乌克兰宣布对其境内的所有军事单位都有管辖权。他们要求俄罗斯族飞行员宣誓效忠乌克兰共和国，结果多数人都要求返回俄罗斯，于是乌克兰扣留了他们的飞机。现在乌克兰的飞机维护堪忧，许多都被露天遗弃。例如，由于飞行员和地勤人员拒绝宣誓，30架图-160轰炸机中就有18架因无法维护而被遗弃。
如果情况向南斯拉夫化发展，那么乌克兰和俄罗斯之间将发生冲突，使其他冲突的规模相形见拙
苏联的军工厂也曾生产日用消费品，这方面的经验有没有让现在生产消费品变得更容易？
现在军工产品只占军工厂产能的约四分之一，但军品产量的下降不是因为转产消费品，而是由于军事需求的降低。
我们的工厂擅长生产单一类型的产品，这样的体系不能应对市场的快速变化，集中式系统不能反映消费者的需求。
如果你现在负责一个设计局，你会追求什么类型的项目？
通用航空。主要在俄罗斯使用的轻型多用途飞机，由于俄罗斯广阔的领土和欠发达的公路网，我认为通用航空具有非常好的前景。
合作项目在俄罗斯成功的前景如何？
有些会成功并且正在走向成功。例如波音公司正在使用TsAGI风洞和研究人员发展新商业运输飞机。俄罗斯可以向西方提供设计师、研究人员和熟练工人，俄罗斯的劳动力成本不高。我们的研究设施也有一些独特的测试能力。
俄罗斯会从事商业航空项目吗？
在俄罗斯，商业项目多年来都没受到足够的重视，是第二级项目。但有些项目仍可能成功。
现在大致相当于波音767的图-204已经开始飞行，配备罗罗发动机。搭载普惠发动机的伊尔-96M将在1993年3月首飞，这两种飞机都配备了西方的航电系统，而机体则是在俄罗斯生产的。
你们有什么军事出口和合作方案？
近40个国家装备米格-21，米高扬为此提出了现代化方案，换装新的RD-33发动机，并安装新的航电设备。我想为米格-21安装西方航电的建议可能更具吸引力，匈牙利的米格-21已经装备了英国的雷达告警接收机。
新闻报道给人的印象是在俄罗斯用硬通货就能买到包括武器在内的一切东西，这是真的吗？
我们向任何政府出售任何飞机，我们有一个在理论上限制武器销售的特别委员会。不过没有人能买到核武器，但任何武器都有可能被窃取。
很多人宣布他们能搞到米格-29，其实具有这些飞机的真正销售权的唯一实体是莫斯科杰缅季耶夫工厂。但我在美国已经看到了两架私人拥有的米格-29，我不知道这些飞机是从哪里来的，可能是来自外国空军或乌克兰的第三方交易。
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