万磁王 发表于 2014-5-2 14:36:42

　　下面我们回答上文提出的疑问。虽然韩国产KT-1T在总体性能上不及自由鸟，但毕竟这种来自国外并具有知名度的初教机也有着价格低廉和操纵性好等优势。土耳其在引进KT-1T时一定进行了综合考量：第一，对自研机与国外机的联合使用是一种尝试，联合使用国内外异型初教机便于相互之间协调促进，可让自研机参考借鉴国外机的一些特点，对照查找自身问题，飞行员也可通过驾驶不同机型提高感知度。第二，KT-1T的引进是一种尝试，也就是KT-1T很可能被当作是试验品，40架对于土耳其这样寻求大国空军梦的国家而言是远远不够的，今后还可能引进KT-1T的生产线，与自由鸟形成高低搭配的训练层次。这种在一定程度上有利于本国航空工业的推进，不过，异型初教机的联合使用问题也有待我们今后探讨。


自由鸟三视图

KT-1三视图，尺寸稍小于自由鸟

万磁王 发表于 2014-5-2 14:36:57

未来难料
　　自由鸟也存尚未解决的问题。第一就是这款初教机尚未正式服役，其安全性能，使用方法及是否真正胜任职责还需要时间来检验。以往，世界各国都发生过初教机刚刚服役就发生坠机事故的先例，所以首个用户土耳其空军也要在接收该机前做好充分的准备。
　　还有初教机的定位问题。世界各国对教练机的绝对飞行性能要求较低，一般也不挂载弹药作为攻击机使用，但前文所述自由鸟能挂载多型机炮和弹药，这很可能引起对初教机定位的混乱。初教机以常规飞行训练为主业，以攻击训练为副业，主业和副业比重不能失衡。自由鸟使用寿命长，出勤率高，成本控制和使用肯定较为苛刻，作为常规飞行教练使用恰到好处。一旦过多的用于攻击训练使用，自由鸟在携带弹药后会大大增加载重，常规教练能力就会被弱化。虽然自由鸟单列出的C型攻击版本未解决此项事宜铺垫了道路，但原型为初教机而改为战斗机，在不提升飞行整体性能的情况下仅能作为轻型攻击机使用，为陆军直升机提供支援的难度也可想而知。自由鸟有着众多技术优势，同时也面临着些许问题，这对于试图借触角机入手深化先进战术飞机研发能力的土耳其来说并不乐观。自由鸟初教机是否能够真正成为世界教练机市场的一颗冉冉新星，我们还将继续关注。

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