模型涡轮风扇发动机的时代来临
这是一个美国自制涡喷发动机的天才设计工程师的最新力作。这是一个52磅推力的真正的涡轮风扇发动机，这架飞机也是为了测试这个发动机做的。这个涡扇发动机对这架飞机来说太大了，所以将发动机的推力调整到30磅以后来使用。该发动机的涵道比为4:1，比传统的涡喷发动机推力提高40%，可以应用到无人机上。作者的电子邮件地址是：DualspoolTF@gmail.com，大家可以给他写邮件。
涡轮风扇发动机规格
重量：3公斤
转速：10万转/分钟
燃料消耗量：540cc/分钟
https://www.bilibili.com/video/BV1JS4y1Q739/
//player.bilibili.com/player.html?aid=722362965&bvid=BV1JS4y1Q739&cid=461058734&page=1
微型涡喷发动机最脆弱的就是轴承，这个双转子的发动机能用多少小时啊？:o 在一些涉及模型渦喷的网站中，比较而言這亇网站是较好的，這或许和严格的规定有关，不过用小工之类的词来表述底端新手用户组有涉尊严之溓。不过是先后之差没有尊卑之别。這是出头小工之我第一亇想法，当然這和本帖楼主旡关。
话归正题，用燃气的能量分配方法来設计小型双轴渦扇，其熱力和气动计算应该问题还不大。问题发生在這双轴结构的設计，为什么呢？原因是由于轴承的DN值限止使核心机空心轴的轴颈很难放大，结果低压的渦扇轴太细难以达到共振临界区外的强度要求。和大型渦喷不同，小渦喷压气机要达到同样的线速度转速要高出１０到２０倍，如用大尺寸的轴承其DN值将超过顶端极限，在小渦喷這样简单的油气润滑、冷却方式下很难防止轴承处于高温下工作的局面。這问题同样会发生在大型渦扇上，所以有的引擎轴承設计省去内套，把轴颈加工成轴承内套耒坛大空心轴。
其次的问题是要缩短核心机主轴长度，這样风扇的内轴也可缩短从而提高轴本身的共振奌转速限止。不过這样又会带来燃烧室长度缩短的困难，
這是我在设计小型双轴涡扇中碰到的不知对不对，第一次回复先讲這些。要说明的是对一些低负荷的引擎，技术指标很低的引擎不在此例，因为压比不高转速低双轴运行的意义本身不大，看到过国外的一种引擎，内轴直径只５M/M，其运行特征只象渦喷，内轴输出的功率太低。
liumy 发表于 2013-10-17 15:31
在一些涉及模型渦喷的网站中，比较而言這亇网站是较好的，這或许和严格的规定有关，不过用小工之类的词来 ...
非常感谢您，虽然各个工厂都这么称呼，但我也觉得“小工”略有贬义，所以听取您的意见，把网站里有关的地方都修改了，也做个道歉。
关于微型涡扇发动机，现在流传着一个做法，不知道合理不合理，在这个帖子里有简单说明（http://www.chnjet.com/forum/thread-9675-1-1.html），也请您做个点评吧。非常感谢 @liumy 前辈好
我水平很初级，我也觉得在微型涡喷这么简陋的润滑和结构的情况下，想做双转子难度无限大。
“缩短核心机主轴长度”的思路是不是可以采用常见涡轴燃烧室的设计呢？比如DEGN 380涡扇发动机的设计，这样压气机和涡轮之间的距离就极短了。
感谢网站管理员和版主，仅仅几亇小時便作出反应，同样我也非常敬重二位先生。祝网站越办越好。
在4楼，管理员先生要我奌评版主有关台湾某企业研制小涡扇帖子的问题，坦率的说，我不过是亇业余的推进技术爱好者，很难胜任。同時也对這台企并不了解，帖子上的图好象是失蜡精铸用的蜡模，這工序说明已进入工程性解段，但我有辛知道小涡扇研制发展达到更进一步介段结果失败的事例，想一想，只要這小渦扇技术指标够高的话，和巡航导彈的渦扇引擎还有几步之差呢？所以失败並不奇怪，毕竟能达到顶峰的没几亇。当然，用于航模的小涡扇应该是怎么样的我並不清楚。
回５楼版主，前辈不敢当，先生太客气了，你的帖子和图片很新颖，足见和世界航模涡喷技术的相互联系，我拜读了。
谢谢liumy先生点评，巡航导弹用的确实技术含量高很多，双转子技术也不是普通小厂能玩得转的，学习了。只是那个帖子里那种实现方法可以以极低的成本和技术实现微型涡扇的梦想，很让人兴奋:) 视频好像可以看了:D
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