米格-21F-13原型机
对于刚刚掌握米格-17仿制技术的国家，中国对米格-19可谓求贤若渴。经过艰苦的谈判，苏联终于向我们转让了米格-19的生产技术。然而，对于一个刚刚有能力生产汽车的国家，生产超音速飞机的技术困难超乎想象，当我们终于在1964年真正具备歼-6生产能力后，大规模的装备已成骑虎之势，尽管上世纪60年代初我们就拿到了米格-21的生产图纸。
当年沈飞繁忙的歼-6生产线
我们应该感谢歼-6，他让我们提前进入了超音速时代，也使我们的工业生产能力实现了跨越式的发展。在当时，歼-6飞机并不是一款太过落后的战机，从空战的角度分析，歼-6飞机是有其独特优势的。与F-104和米格-21相比，歼-6的最大短板在于高空高速性能，但在亚音速中低空机动性方面它的弱势并不明显。尽管在推重比方面，歼-6在二代机中处于低档，但由于其后掠翼设计，翼载荷相对较小，诱导阻力也明显小于三角翼，因此，在不使用加力推力的情况下，歼-6的水平机动性能非常优越，可在速度450-750公里/小时的较大范围内进行过载2.5G以上的持续机动，在能量制胜的中低空作战中，歼-6的这种性能特点无疑是具有一定优势的。歼-7飞机在速度小于600公里/小时，水平机动性能就明显下降，因此，在中小速度范围的水平格斗中，歼-7与歼-6相抗衡占不到什么便宜。同样，在亚音速爬升性能方面，歼-6也不输歼-7。
我们应该感谢歼-6，他让我们提前进入了超音速时代，也使我们的工业生产能力实现了跨越式的发展
歼-6飞机比较明显的缺陷，在于大迎角的操纵性和安定性，在大迎角和大过载失速时，歼-6方向发散的特点令飞行员头疼不已，突然的机头掉转和随之而来极不稳定的失速螺旋动态，使许多飞行员付出了生命的代价。但是，歼-6在操作品质方面并非一无是处，在小于抖动迎角的大部分迎角范围内，歼-6飞机具有操纵精度高、机动迅速和安定性好的特点。凡飞过苏式飞机的飞行员，都对歼-6飞机的起飞着陆操纵品质有良好的评价。
出口巴基斯坦的歼-6在印巴战争中也是战功赫赫，图为歼-6击落印度空军的苏-7
对我国而言．歼-6是国防工业初创期艰辛与辉煌的一个证明。对于航空武器装备的发展来说，歼-6是一个伟大的台阶。正是通过对米格-19的仿制，中国的航空工业才初步具备了设计和制造能力，才有了后来的强-5、歼-8、歼轰-7的研制成功。有人认为：空军装备建设中没有选择米格-21，而是选择米格-19是一个重大失误。其实，从米格-21引进的周期我们就可以知道，如果我们把仿制的基础建立在米格-21上，中国航空工业实现全面仿制能力至少要推迟4年，国产战机的自主研发也会相应推迟。在中国航空工业从无到有的发展过程中，速度比什么都重要。
1963年9月20日，我海军航空兵大队长高翔和黄凤生驾驶歼-6战斗机，在雷州半岛上空，以291米的近距离，开炮击落美军入侵的F-104C型战斗机
对于空军的作战训练体系而言，歼-6作为当时的主战飞机，为空军的战斗力发展起到了关键性的作用。上世纪60年代，中国空军的很大一部分战斗机飞行员有幸能够驾驶超音速战机，这对中国空军整体作战能力的提升是意义非凡的。尽管歼-6飞机没有具备像米格-21及F-104那样高空高速的优越性能，但在中空近战格斗中，歼-6不愧为二代机中的佼佼者。中国空军航空兵在国土防空作战中的大部分战功都是由歼-6创造的，而这或许是最好的证明。
1967年6月26日，我海军航空兵飞行员王柱书（左3）、吕纪良（左4）驾驶歼-6飞机在海南岛东南领空击落入侵的美军F-4C战斗机l架
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