瑞典对简易跑道起飞有特殊要求，这使得“鹰狮”适合于在简易机场使用 但T-X毕竟是教练机选型，购置和运作成本依然是压倒一切的考虑因素，在这方面，“鹰狮”至少不比其他候选者有优势。不过要是把眼光放远了看，把第四代战斗机换型训练、国土防空战斗机的替换一起考虑，采购量将有较大增加，单位成本可以显著降低。由于“鹰狮”使用通用电气F404的变型，可以和美国海军的F-18战斗机具有某种程度的通用性，可以进一步降低成本。另一方面，有了美国空军（甚至海军）的巨大订单之后，“鹰狮”的用户基础极大扩展，长期保障和升级更有保证，单价可以降低，进一步加强“鹰狮”作为低成本战斗机的竞争力。这对波音、萨伯和“鹰狮”的海外用户是多赢。
另一方面，现代涡桨教练机的性能已经有了极大的提高，不仅在速度上接近高亚声速，在机动性上更是不逊于喷气教练机。螺旋桨飞机传统上有扭力滚转问题。也就是说，增加发动机功率时，螺旋桨的反扭力随之增加，造成飞机向相反方向横滚，必须通过副翼动作补偿。传统上，这是由飞行员的压杆补偿实现的。有的飞行学员在螺旋桨教练机阶段形成习惯，到了喷气机上仍然不能改掉推油门的同时压杆的习惯动作，甚至有不适合飞喷气机的危险。这个问题已经通过数字飞控得到解决，压杆补偿自动实现，飞行学员不再有养成坏习惯的问题。
“隼”式是60-70年代“全程教练机”概念的产物，由低成本喷气教练机担任从初级到高级的全程训练任务，但后来的实践证明这个想法太天真，喷气教练机用于初级训练还是太浪费。从瑞士皮拉图斯PC-7和巴西EMB-312“巨嘴鸟”开始的现代涡桨教练机则从另一个方面改变了教练机的世界，极大地向上扩展了螺旋桨教练机的适用范围，但依然不能补上高级飞行和战术训练、换型训练、维持性与恢复性训练的空档。波音-萨伯的新概念需要和战斗机飞行员训练的整体体系改革同步，其生命力在于把喷气教练机的空间往上移动，让出部分传统的中级甚至高级飞行训练，转而“侵占”战斗机同型双座战斗教练机的传统领域。结合国土防空战斗机的换代需求，这个新概念是很有生命力的。
巴西EMB-312“巨嘴鸟”教练机
有意思的是，波音有意与萨伯合作，利用“鹰狮”作为平台，推出T-X的备选方案。消息传出，波音还没有吭气，萨伯就抢先宣布，萨伯无意介入教练机领域，但萨伯与波音的合作继续。最初消息的透露肯定事出有因，萨伯随后的否认就越显诡异。萨伯没有理由对送上门来的美国市场置之不理，或许其中有一些不便言说的商业考虑。波音先前声称要全新设计一架教练机，这本身就代表了不同寻常的思维。T-X的基本要求是低成本、低风险，全新设计与此背道而驰。波音上一次成功地投产一架战斗机还是在20年代。从F-16时代的LWF到F-35的X-32，波音在战斗机领域属于黑马，屡败屡战，但总是有一些惊人之笔。在对波音来说全新的教练机领域里，再出惊人之笔并不奇怪，更何况这是颇有说服力的神来之笔。
“鹰狮”NG
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