Basler BT-67，我国花9000万买进的南极考察古董飞机
（别小看这BT-67古董飞机，它虽然是古董的DC-3/C-47螺旋桨改造的、岁数比科考队员都大的飞机，可是经过了南极考察实战考验的成熟机型，绝对是个不错的选择。）国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙日前在接受《中国日报》记者专访时指出为构建完善的南极内陆考察航空运输和应急救援体系，我国有望明年完成首架极地考察固定翼飞机的购置。
“飞机型号是BaslerBT-67，造价约9000多万人民币，购置完成后，我们将以托管的形式，加入国外的南极航空网络来拓展我们的飞行范围，”曲探宙介绍。乐观估计，我国首架固定翼飞机最快有望2015年完成首飞。图为同型飞机。
美国BaslerBT-67是一种在南极成功使用、成熟可靠的多用途固定翼飞机，具备人员快速运输、应急救援和科学调查三种功能。由于该型号的飞机能在地面环境温度零下50摄氏度以下使用，能够满足我国在南极地区的飞行保障条件要求。
固定翼飞机相比直升机，其航程长，载重大，速度快，可以在南极科学考察中使考察队员和物资快速进入南极内陆，拓展在南极内陆纵深大空间区域的科学考察范围。
目前进出南极主要有四个航空通道——从智利、阿根廷到西南极乔治王岛；从美国在新西兰的空军基地到麦克默多站；从澳大利亚的霍巴特到凯西站；从南非到南极毛德皇后地地区。
“购置固定翼飞机之后，我们可以选择一个方向的通道展开合作，进出南极地区利用洲际飞机实现从其他大陆到南极大陆的飞行，利用固定翼飞机完成进入南极大陆后考察站之间的飞行”。
此外，曲探宙认为固定翼飞机购置后，在中山站和昆仑站建立能够起降飞机的机场将成为下一步的工作重点。
中国极地研究中心主任杨惠根认为购置固定翼飞机将使我国南极科考步入“航空新阶段”。
“这样我们可以建立起中山站与昆仑站的空间联系和保障通道，”杨惠根说。
以下为2011年时相关论证的报道：
为提升极地科学考察能力，中国正积极在东南极大陆构建考察航空网络，购置首架极地考察固定翼飞机，建设配套的保障机场，中国南极考察可望进入“航空时代”。
据极地考察固定翼飞机项目负责人之一、中国极地研究中心孙波研究员在“2011中国极地科学学术年会”上介绍，在南极科学考察中使用飞机是各国的普遍做法，飞机第一时间到达也是一个国家南极考察实力的重要象征。中国的东南极考察航空网络将计划形成连接中山站－昆仑站、中山站－格罗夫山、中山站－戴维斯站（澳）－凯西站（澳）的空中交通枢纽，为极地野外科学考察、人员和物资运输，提供极地应急体系可靠保障和有力支撑，并为加入国际南极航空网创造条件。
据悉，经过深入研究和论证，中国首架极地考察固定翼飞机已经锁定美国的“Basler BT－67”，这是一种已在南极成功使用、成熟可靠的多用途固定翼飞机，同时具备人员快速输运、应急救援和科学调查三种功能，并能在地面环境温度零下50摄氏度以下使用，能够满足中国南极昆仑站地区的恶劣气候条件要求；机载科研设备将涵盖大气科学、气象学、遥感科学、冰川学、地质和地球物理等多个学科领域。
此外，在航空地勤保障建设方面，中国将在中山站附近寻找适合的地点，建设冰雪面压实的跑道，同时将购置专门为飞机补给的特种车辆和装备；在中山站至昆仑站之间500公里和800公里处建立中继站，配备必要的装备和物资；进一步完善昆仑站的跑道设施；同时，还将探索建立标准的极区飞行与保障操作流程和标准，探索极地考察固定翼飞机托管运行管理模式，进而为国内航空企业介入南极飞行积累宝贵的经验。
孙波表示，借助于已经形成的南极大陆洲际航线和中国首架极地考察固定翼飞机，中国南极考察队员和轻物资可方便迅捷地进入南极并抵达纵深地区，将大大提升科学考察效率和应急保障能力。
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