随着二战的结束，英国海军对喷气式水上战斗机的需求随之降低，1946年1月英国供应部（MoS）询问古格是否可以取消第三架SR.A/1的制造。此时项目已经相当深入，桑德斯-罗公司的业务也处于低潮，考虑到被寄予厚望的“公主”飞船项目的研制，古格回答说任何取消都可能导致宝贵员工的流失。
所以所有三架SR.A/1都继续制造并分别获得TG263、TG267和TG271的序列号。首架原型机终于在1947年春天完工，由于桑德斯-罗公司的资源正越来越多向“公主”倾斜，因此该机的制造进度落后于计划。TG263于7月16日在考斯首飞，由公司的首席试飞员杰弗里·泰森（Geoffrey Tyson）驾驶。
试飞中的TG263 泰森发现在方向舵生效之前，飞船在水面的低速滑行中水舵是必不可少的。他对该机飞行特性感到满意，只存在轻微的蛇行和滚转倾向。通过在垂尾和平尾相交处增加橡子状整流罩，同时减小方向舵平衡角尺寸并在后缘增加小金属条，这些问题得到迅速解决。
性能出色
1947年11月随着“公主”项目的加速，桑德斯-罗公司通知MoS如果需要的话第三架SR.A/1的制造可以停止，这不会导致裁员，但这个请求没有被接受。第二架原型机TG267于1948年4月30日首飞，第三架TG271于8月17日首飞，都由泰森驾驶的。三架原型机的发动机推力依次增加，TG263的“绿宝石”单台最大推力是1.46吨，TG267增加到1.58吨，TG271是1.74吨。
编队飞行中的TG263
1948年夏，首架原型机用带小窗的金属座舱盖取代了在飞行中丢失的透明座舱盖。对翼尖失速特性的研究导致第二架原型机外翼段暂时性增厚，同时TG263被移交给MAEE进行试飞，军方发现该机只需26秒就能起飞并且爬升率一流，尽管7.25吨的全重比当时的喷气式岸基战斗机要重一些，但性能仍然非常出色。
TG271出现在9月范保罗SBAC航展上，泰森驾驶该机完成了技惊四座的特技飞行，在跑道上方的超低空倒飞通场立即成为传奇。公开露面后，第三架原型机在考斯用于飞行和水面特性测试，TG267由英国国家燃气轮机研究所进行发动机评估，后由MAEE进行了试飞。
“喷水”的基本结构
俯冲事故
但是到了1949年，该项目的前景变得非常黯淡，TG263被封存，TG267和TG271也都在事故中坠毁。8月12日，TG271在著名试飞员埃里克·温克尔·布朗少校（Eric Winkle Brown）的驾驶下从考斯起飞，他在俯冲中达到了0.82马赫的速度。该机降落时撞到一个漂浮物体，该物体穿透船体并撞掉了右舷浮筒，一侧机翼拍入水中导致TG271猛烈地摇摆翻了个身。布朗在座舱中松开安全带，被人从水下救出。SR.A/1很快沉没，其残骸从未被找到。
TG271
9月TG267坠入费利克斯托附近的北海，导致机毁人亡，该机飞行员梅杰少校一直在为不列颠之战纪念活动做特技飞行排练。调查中有人推测他可能遭遇了发动机熄火或在斤斗用力拉杆造成失速，也可能是海上飞行错判高度，在意识到陷入困境时已经为时过晚。尽管桑德斯-罗公司捞起了TG267的残骸，但从未确定事故原因。
屋漏偏逢连夜雨，该机的发动机供应在原型机坠毁前就出现问题。随着战争的结束，大都会-维克斯公司恢复了战前的业务，“绿宝石”发动机被移交给阿姆斯特朗·西德利（Armstrong Siddeley）生产。由于更先进“蓝宝石”（Sapphire）发动机的发展，“绿宝石”被该公司取消，剩余订单仅剩11台，只能满足3架SR.A/1的装机和备用需求。桑德斯-罗计划在进一步发展的P.103方案中使用单台“蓝宝石3”发动机同时改用后掠翼，但需要大量重新设计。
P.103方案
战争努力
1950年6月朝鲜战争的爆发让该公司看到了出售SR.A/1的希望，英国海军可能需要在战争中部署一种水上战斗机。当年夏天，桑德斯-罗向军方提出了部署“喷水”战斗机的四种选择，第一种让飞机伴随装备了高炮和航材仓库的运输舰部署，第二种将“喷水”部署在小型浮船码头周围，第三种选择是将浮船串联停泊在浅滩上并为飞机开辟合适的航道。无论哪种方案都能不依赖岸上机场迅速开辟水上战斗机基地。
但军方没有采纳任何建议。1950年11月，TG263被封存，此时除了发动机失去来源外，SR.A/1的性能也开始落后，尽管该机相对于活塞战斗机拥有明显优势，但仍会被朝鲜上空的米格-15撕成碎片。
唯一一架幸存的SR.A/1“喷水”TG263被南安普敦的索伦特（Solent）天空博物馆收藏，在这里无声诉说着英国唯一喷气式水上战斗机的故事。
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