飞行员报告：在“台风”战斗机中飞行和战斗
作者：拉斐尔“Klax”克拉施卡原载Hushkit.net
来自空军之翼
快速，强大，可靠，“台风”是欧洲空中力量的支柱。这是一支庞大而有力的力量，数量超过美国F-15C和F-22的总和，随着德国未来订单的增加，“台风”的数量还将不断扩大。在本文中，我们与拉斐尔“Klax”克拉施卡（前德国空军“鬼怪”和“台风”飞行员，现欧洲战斗机公司营销主管）进行了交谈，以了解该机更多信息。
拉斐尔“Klax”克拉施卡 你飞过哪些飞机，在哪里飞的？
我在军事飞行员训练中飞了几种教练机之后，在F-4F“鬼怪”上获得了战备资格，我还驾驶过F/A-18“大黄蜂”，当然还有“台风”战斗机。我总共积累超过2500飞行小时，在德国、美国和西班牙的不同部队待过。
“台风”好看吗？
欧洲战斗机看起来让人赏心悦目，我个人认为就视觉吸引力而言，它接近F-4F。干净外形下的“台风”是一架非常光滑的飞机，单座型更是如此。
德国空军的“台风”战斗机
你对“台风”的第一印象是什么？
我在21世纪代初一次航展上首次看到“台风”飞行时，第一印象就是推力。我想“哇，这东西有着强大的发动机！”直到今天，该机仍是同级战斗机中推力最大的。
哪三个词最能形容“台风”？
有效，经过验证，值得信赖。
该机最好的方面是什么？
没有什么特别突出的方面，而这正是“台风”的非凡之处，它的强大表现在各个方面的总和。推力、作战适用性、敏捷性、适应性、可用度和可靠性都很出色。如果非要我从飞行员角度挑一个，那么再一次是推力，它在各种情况下都能挂着副油箱飞行。这架飞机散发着自信，并直接影响到驾驶它的人。
EJ200发动机
最糟糕的方面呢？
我遇到的所有飞行员都愿意和座机不断进步。从战斗机角度看，“台风”非常有能力，并且在其整个生命过程中正变得越来越强大。该机计划中能力扩展的深度和广度很棒，我希望看到尽快在一线中队飞机上实现。这件事情正在进行中，和所有战斗机飞行员一样，我希望每天早上都是圣诞节。
要对“台风”进行准确评价，我将用到一些经过验证的现代战斗机对比数据，但出于保密起见只能告诉你就推力和加速性而言，“台风”优于大多数战斗机。凭借巨大的盘子（雷达）和良好的功率输出，该机出色的传感器性能使其成为优秀的空对空战斗机。这个观点不仅基于飞行手册中的纯粹数字，还基于我在演习和模拟空战中与西方大多数现役战斗机对抗的经验。
“台风”战斗机的ECR-90“捕手”雷达
你驾驶“台风”在异机型空战训练（DACT）中对抗过哪些飞机？请讲解一下与每个对手交战的最佳方法？
有效对抗每个对手的唯一办法是知道敌人的能力，每种战斗机都有自己独特的个性。获得胜利的另一个关键是你所挂载的导弹类型和所使用瞄准系统。在涉及经典机炮战斗时，我总是能依靠“台风”巨大的剩余推力来保持进攻优势。如果陷入单环或双环圈战斗？我只能提供标准的战斗机飞行员答案：“这要看……”
哪支外国空军给你留下的印象最深刻？
之前东欧国家空军的操作和发展给我留下了深刻的印象，波兰就是一个很好的例子，此外还有很多其他例子。
你对战胜苏-57有多大信心？为什么？
在苏-57相关数据十分有限的情况下，我仍要说“台风”的“流星”空空导弹和E-SCAN有源相控阵雷达将成为目前任何战斗机的致命对手。并且我们不应忘记“台风”作战数量，仅欧洲就有近500架在飞行。我知道苏-57是以F-22为主要对手而设计的，鉴于我们今天所处的位置，我认为“台风”在对抗其中任何一架都会表现出色。
“台风”的有缘相控阵雷达
那现在“台风”呢？据我了解相控阵雷达还没服役，你是否将苏-57视为当下威胁？
从我们对苏-57的了解来看，当前的“台风”将胜任这项工作，并特别侧重于“台风”树立超视距空战标准。
“大黄蜂”与“台风”比起来如何？根据一位飞行员的说法，在DACT中，“大黄蜂”在7620米以下高度都具有优势，而“台风”只在这个高度以上具有优势，你是否同意？
“大黄蜂”可以达到很高迎角，但这伴随着能量的巨大损失。为了重新获得能量，“大黄蜂”会立即陷入作战劣势，以我的经验在所有海拔高度都是如此。值得称赞的是“大黄蜂”在低速交战时的机鼻指向能力相当不错。从本质上讲，“大黄蜂”只能在一场低速空战中才能挑战“台风”，但“台风”不会非常慢，在这种情况下，我认识的任何“台风”飞行员都不会故意降低速度。
“台风”飞行员们了解关于扬长避短的方方面面，我认为综合传感器融合、推力、敏捷性和武器挂载后，“台风”对抗当前所有战斗机时都会有非常出色的表现。
两名飞行员争论在合成训练环境中的任何高度动态的空战结果，就有点像两个秃头男子争抢一把梳子。空战是复杂的，仅根据一次“幸运”情况就进行比较是远远不够的也是不专业的，只能在“酒吧”或论坛中找到位置。话虽如此，但我确实相信在任何给定对手的情况下，“台风”几乎都是领先者！
在对抗训练中战胜过F-22的德国“台风”
在所有参数相同的情况下，配备AIM-120D的“台风”是否有机会对抗挂载“流星”的台风？“流星”的进步有多重要？
“流星”开启了超视距空战的新世界。我敢打赌，挂载“流星”的“台风”能战胜当今天空中可能遇到的任何潜在敌人。
你个人更喜欢IRIS-T还是ASRAAM导弹，原因是什么？
我在“大黄蜂”和“台风”上获得了发射IRIS-T的经验，非常令人信服。我的英国同事也对ASRAAM感到非常满意，所以我没有明确的选择或偏爱，两者都很好。
“风暴之影”是“台风”这种主要被设计用空战的战斗机的大型对地武器，集成该弹是否具有挑战性？
大多数武器集成项目都有自己独特的挑战，我们所知道的是“风暴之影”已经在许多空军中服役并操作良好。
挂载“风暴之影”巡航导弹的“台风”
空气动力学模块套件
在回到对Klax的采访之前，我觉得我应该解释一下“台风”空气动力学模块套件（AMK）的背景细节。“台风”的超音速敏捷性给人留下了深刻的印象，但该机的低速迎角却不是那么好看。空客防务与太空公司在2014年的一项努力将补救这一点。AMK套件包括改变形状的前机身边条，机翼前缘根部增加的边条和向后延伸的襟副翼后缘，旨在提高“台风”的机翼升力、迎角极限和大迎角滚转速率，边条产生的涡流即使在大迎角下也将保持机翼表面的受控气流。
AMK套件的新型翼根边条 AMK将给“台风”带来更大的迎角。飞机的最大迎角增加了，如果善用显然对近距空战很有帮助。AMK要做的第二件事是提高飞机大迎角机动性，例如在给定的迎角下你可以获得更高滚转速率，这样一来整体敏捷性就会提高。
AMK套件示意图 “台风”目前的迎角限制略大于24度，与F-16大致相同，AMK有望将限制增加到至少34度，这将为战斗中的飞行员提供更大机鼻指向可能性。虽然大迎角会产生更大阻力，但如果善用将为飞行员提供额外能力。AMK为亚音速和超音速飞行而设计，不会改变飞机的超音速飞行特性。整个套件仅重数千克，改装费用不高，完全没有任何不利之处。
“阵风”目前的最大迎角比“台风”高，AMK将使后者在这方面赶上甚至超过法国竞争对手。届时“台风”将能在低速机动性上与“阵风”匹敌，同时拥有更大的发动机推力。
正在对AMK进行测试的“台风”
现在回到Klax:
AMK是否可以帮助“台风”使用“风暴之影”，AMK研发的原因是什么？
“台风”可用武器挂载为空地任务提供很大操作灵活性，同时通过专门指定的挂点来保持空对空能力。关于这件事，我能说的就只有这么多。
AMK被描述成对增强“台风”机动性有巨大好处，为什么没有任何视频来证明这点？
我认为这是“台风”持续能力发展中一个将改变游戏规则的设计，以我在“台风”上担任的职务，肯定会在将来传达这一信息。
为什么还没有用户购买AMK？
AMK扩大了“台风”的飞行包线，并允许更不对称的挂载和更灵活的武器释放顺序，还简化了新武器集成过程，显然这对提高作战灵活性有很大帮助，客户们正在观望并已经注意到了这些好处。
什么是“数字隐形”？
数字隐身意味着除飞机的物理形状以外使用的阻止敌方系统获得本机高精度地理位置和信号特征的手段，反隐身技术正在侵蚀隐身技术的优势，而灵活的数字隐身能力将确保战斗机在未来复杂、拥挤和竞争激烈的威胁环境中的生存能力。
你可以进一步解释下吗？
隐身作战的要素有两个：了解周围环境并保持难以被发现。“台风”的电子战系统就涵盖了这两个要素，首先该系统可以全面了解周围的威胁，让飞行员知道敌机在哪里以及对方的详情。通过从战场上其他平台那里获得的数据并与“台风”电子战系统联网，进一步增强了这幅战术态势图像。借助最新、准确、全面的作战环境图像，“台风”飞行员可以确保自己不飞入防空雷达的探测范围以内。
但这还不足以做到始终远离威胁，所以隐身的第二个核心要素是使自己难以被发现。为此“台风”的电子战系统采用了一系列电子对抗措施，使飞机能以数字化方式隐藏自身特征，变得雷达不可见，或者以数字方式给对方创建复杂而令人困惑的雷达图像（噪声），从而避免被对方瞄准并发射导弹。数字隐身手段具有很强的适应性。
重要的是，“台风”先进的可重新编程的电子战系统使飞机能以物理隐身无法做到的方式对不断变化的威胁环境做出反应。
考虑今天的威胁，最新地空导弹系统正在硬件上定期进行升级，并以联网和通过软件重新编程的方式来快速改变其作战能力。简而言之，它们正在不断发展，创建了动态且具有挑战性的威胁环境。这意味着旨在使飞机难以被雷达系统观察到的隐身战斗机的优势正在被削弱，反隐身技术正在兴起，并早在1993年就已被成功采用。
由于隐身战斗机无法轻易更改物理设计（飞机的蒙皮和表面处理，内部结构和配置），因此难以解决使用了反隐身技术的高端威胁。相比之下易于重新编程的“台风”的电子战系统可以进行数字化发展，保持飞机的战斗优势，即使在周围威胁在不断变化的情况下。
这项优势的秘诀就是“任务数据”，这个词听起来不起眼，但对飞机的电子战性能至关重要，甚至可以挽救飞行员生命。任务数据就是威胁情报，使“台风”的传感器能够识别威胁并使用适当的电子对抗措施或规避技术使飞机免受伤害。对于某些飞机来说，任务数据由外国或平台制造商控制，这意味着更新时间可能相隔数月甚至数年之久。而借助开放的可重新编程的系统，“台风”的电子战系统可以由一线人员快速更新，例如今天任务中被报告为“未知”的新威胁可在数小时内被编程到系统中，这意味“台风”在下一次任务中就能识别并处理这一威胁。
“台风”的中置操纵杆与侧杆相比如何？
我驾驶侧杆飞机的经验基于几次F-16飞行，与之相比，我觉得操纵杆只是设计理念不同，两者最终都可以正常工作。
“台风”战斗机的座舱
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