在13点45分01秒，米格-29已经处于机鼻垂直朝下的姿态，由于此时飞机的高度和速度极低，根本没有机会改出。即便在这样回天无力的态势下，科沃丘尔还是没有立即弹射，而是继续操纵飞机以确保米格-29不会冲向观众。
两秒半后，科沃丘尔才在92米高度启动弹射程序，米格-29的座舱盖立即被抛掉，紧接着坐在K-36DM弹射座椅上的科沃丘尔被水平弹射出舱，同时战斗机撞到了跑道旁边的地面上，爆炸成一个巨大的火球。虽然人椅在弹射后立即分离，但由于弹射高度过低，科沃丘尔的降落伞并没有充分展开，直接落到了距离残骸仅30米的地面，生死未卜。
机场救援和消防团队在事故发生55秒后到达现场，科沃丘尔被立即送医。他非常幸运，在事故中遭受的最严重创伤除了身体上的瘀伤外，就是氧气面罩脱落时对右眉造成的切伤了，他能幸免全要归功于红星设计局K-36DM弹射座椅优秀性能。此外巴黎布尔歇机场跑道旁柔软的草坪也功不可没，米格-29整个前机身在坠机中一头扎入草坪，在爆炸中被完整保存了下来。如果科沃丘尔落在水泥跑道上，他的最终命运就很难说了。
事后事故调查组通过对航展录像的分析以及对机身残骸的检查，发现这架米格在低空通场中右发至少遭受过两次鸟击，因严重损坏而失去推力。
这次超低空弹射成功也让K-36DM弹射座椅一下子出了名，该弹射座椅此后继续在国际航展众目睽睽之下多次挽救俄罗斯飞行员的生命，表现出远超西方弹射座椅的可靠性和低空救生能力，被誉为世界第一弹射座椅。
米格-29“支点”战斗机传奇（二）——“支点”的进化
“支点”的进化
单座米格-29的第二个生产变型是9-13“支点-C”，该机的脊背经过扩容，一开始是为了增大内油，但后被主要用于容纳“栀子花-1”有源雷达干扰器，最终该机内油仅略微增加了240升。此外9-13的最大载弹量增加到3.2吨。
9-13机背隆起，最初目的是用来增加内油，但在安装了L-203干扰机后内油只增加了203升
9-13原型机在1984年5月4日首飞，两年后投入量产。随后“支点”80年代下半叶又进行了一次升级，也就是米格-29S9-13S。该机于1989年1月首飞，该机通过增加两个1150升的翼下副油箱来部分解决了航程不足的问题，最大转场航程达到2900公里。
9-13S还升级了新型N019M“黄玉-M”雷达，针对战斗机大小目标的迎头探测距离提高到100公里，具有追10打2的能力，并提高了抗有源雷达干扰的能力。“黄玉-M”雷达与新型R-77（AA-12“毒蛇”）导弹组合在一起，大幅提高了“支点”的超视距空战能力。
挂载R77导弹试飞的9-13S原型机
米格-29S的飞控系统也经过改进，具有更好的转弯性能。由于米格-29S诞生过晚，在苏联解体后的1992年9月才完成试飞，最终仅为俄罗斯空军制造了16架。
苏联的解体以及随后俄罗斯困难的经济，导致俄国防部装备需求低迷，停止了对米格-29的所有采购，迫使米格公司完全依赖出口市场。为了让疲态尽显的米格-29提高对国外客户的吸引力，该公司勒紧裤腰带，研制了“支点”的许多改进型号。
米格-29SE（9-13SE）和米格-29SD（9-13SD）集米格-29之前所有改进于一身，为客户提供了丰俭由人的“支点”套餐，可选配RVV-AE（R-77出口型）中距弹、N019ME“黄玉-M”雷达、翼下副油箱以及西方提供的通讯、导航和敌我识别航电。
在1994-95年间为马来西亚空军制造的米格-29SD没有9-13的大脊背，由现有9-12机体改装而来，在左边条机炮口上方安装了西方标准的可收放空中加油探头，配备了N019ME雷达和R-77导弹。该机被马来西亚称为米格-29N，一同购买的两架双座型被称为米格-29NUB。
装机等待交付的马来西亚米格-29N 出口叙利亚的米格-29SM（9-13SM）是另一种“平背支点”，该机具有多任务作战能力，能发射Kh-29T（AS-14“小锚-B”）电视制导导弹和KAB-500Kr电视制导炸弹。
驼背“支点”
米格-29SMT是第一代“支点”家族的最后成员，其原型机于1998年4月22日首飞。SMT最大的特点是在座舱后面的机背安装了一个“驼背”式保形油箱。在最终生产型上，“驼背”内部的两个油箱可分别容纳1400升和480升燃油，使该机内油比9-12增加了30％。米格-29SMT可由9-12进行升级，也可以不安装保形油箱进行全新生产，这种被称为9-18的派生型被出口到厄立特里亚，苏丹和也门。
改装中的米格-29SMT原型机
米格-29SMT最初配备N019MP1雷达，该雷达具有用于高分辨率测绘的合成孔径模式。在空对空模式下，雷达保留了双目标交战能力，可以引导RVV-AE和R-27RE/TE中距弹。
RAC米格公司在2000年为SMT集成了功能更强大的N010M“甲虫-ME”雷达（FGM-129）。该雷达也被用于米格-29K/米格-29M系列，为“支点”提供了真正的多目标交战能力，对战斗机大小目标具有最大150公里的迎头探测距离。
米格-29SMT最大的进步是引入多种空地精确制导弹药，该机的SPO-150-1“粉彩”雷达定位和告警传感器具有引导Kh-31A高速反辐射导弹的能力。
米格-29SMT第一架全状态原型机917号
也门成为米格-29SMT的启动客户，订购了18架没有机背油箱的单座型和两架两座型，这种“平背支点”在2004年开始交付。紧随其后的是苏丹和厄立特里亚，分别购买了12架（包括两架两座机）。随后在2006年3月，阿尔及利亚订购了28架米格-29SMT“驼背支点”和6架米格-29UB，总价值约为13亿美元。第一架飞机于2007年初交付，但阿尔及利亚当局在当年5月单方面终止合同，理由是在“支点”中发现了二手零件，10架已经交付的SMT和5架UB在2008年底被退回俄罗斯。
也门的米格-29SMT
这起事件导致米格公司陷入困境，为此俄国防部决定让俄空军吃下这批米格。2009年1月，首批两架米格-29SMT加入了利佩茨克第4战斗训练和机组人员换装中心，接下来一个月，第14近卫歼击机团接受了首批米格-29SMT。2014年4月15日，米格公司又获得俄国防部另外16架单座SMT的后续合同，金额5.3亿美元，所有飞机均于2016年交付。俄空军还购买了4架米格-29UB（R）双座型。米格-29SMT在俄空军的正式编号是米格-29SMT（R），与阿尔及利亚飞机一样，这些飞机都是使用90年代初积压在卢霍维西工厂的9-12机身改装的。
出口阿尔及利亚惨遭退货的米格-29SMT SMT升级套件也至少被卖给了三个出口客户。据报道，秘鲁在2012年购买了8套升级台架，价格为1.067亿美元，叙利亚在2011年购买了四套套件。缅甸成为最后一个选择购买米格-29B和米格-29SE的客户，订购了18架“平背支点”和2架米格-29UB，在2012年和交付完毕。
印度成为迄今为止最大的“驼背支点”客户，基于SMT升级套件，印度空军为自己的9-12制定了大规模升级项目，纳入“甲虫-2ME”雷达和新型OLS-UEM红外/光电搜索和跟踪系统。
升级后的飞机被称为米格-29UPG，还增加了泰雷兹TopSight-I头盔瞄准和显示器（HMSD）系统、Elettronica ELT-568Virgilus雷达干扰机，以及印度自行生产的Tarang MkII雷达告警器和BharatDynamics干扰弹发射器，此外还有新型RD-33系列3M发动机。
在俄罗斯进行试飞的米格-29UPG 这份价值9.52亿美元的印度“支点-A/B”升级合同于2008年3月签署，涵盖62架飞机，其中包括53架单座和9架双座飞机，在升级中将寿命延长到3500飞行架次。合同还要求在RAC米格公司的莫斯科工厂完成首批6架米格-29（4架单座型和2架双座型）升级，其余飞机则由印度空军在纳西克的第11基地维修站实施升级。据报道，第一架米格-29UPG在2011年2月4日首飞，首批三架飞机于2012年12月交付印度，印度自行升级的米格-29UPG于2015年初下线。
印度“支点”的故事还没到此结束。2019年7月，俄罗斯联邦军事技术合作局副局长弗拉基米尔·德罗日科夫透露，印度曾要求从俄罗斯剩余的库存中采购21架米格-29用于补充损耗。
超级“支点”
到1982年，为了满足苏联空军西部前线的要求，米格设计局开始研制米格-29的重大改进型米格-29M（9-15）。
9-15具有一个全新设计的轻质铝锂合金机身，前缘边条更尖锐，可进一步改善在大迎角状态下产生的复杂涡流流场。经过重新设计的机翼具有更长翼展的副翼，进一步翼尖延伸。为了提高大迎角操纵效率，平尾也经过了重大改进，具有更大面积和前缘锯齿。此外雷达罩的形状也做了更改，以进一步提高飞机在大迎角飞行中的稳定性。
并肩飞行的米格-29M 151号和米格-29K 311号原型机，注意米格-29K取消了边条辅助进气口