法国是进口“巨嘴鸟”的两个欧洲国家之一，为了取代法国空军的富加“教师”喷气式教练机，法国在1990年7月订购了50架EMB-312。
尽管“巨嘴鸟”此时已经是成熟且经过验证的教练机，但法国仍要求巴航进行修改，从而催生出EMB-312F。该机机身寿命从6000飞行小时增加到10000飞行小时，机翼具有可拆卸的防鸟击前缘，机身增加地面加油接口。EMB-312F最大过载扩大到+7/-3.5g，航电被替换为法国原产，升级了空调系统并安装了机腹减速板。
“巨嘴鸟”于1995年开始进入法国空军服役，一直服役到2009年，此时36架EMB-312F还剩余三分之二的飞行寿命。法国政府向毛里塔尼亚空军空军捐赠了其中五架。这批飞机于2010年进入毛里塔尼亚空军空军服役，被用于训练和反暴乱任务。
EMB-312F
英国是另一个选择“巨嘴鸟”的欧洲国家。英国空军在上世纪80年代发布了新教练机招标，要求采购一种新型高性能涡桨教练机来取代老旧的BAC“喷气校长”（JetProvost）。最终在与瑞士皮拉图斯PC-9、英国NDN-1T“鞭炮”和澳大利亚A.20“瓦米拉II”的竞争中，来自热带雨林的“巨嘴鸟”脱颖而出，获得价值1.26亿英镑提供130架飞机的合同。
英国空军要求对该机进行更广泛的修改，巴航与贝尔法斯特的肖特兄弟公司合作，由后者根据许可证生产“巨嘴鸟”。
英国空军“巨嘴鸟”的服役寿命增加到12000小时，最大过载+7/-3.6G，具有机腹减速板、可改善转弯性能的气动翼尖、新的空调系统、新的加固座舱盖、新的容纳加莱特TPE331-12B 1110轴马力涡桨发动机的机鼻、弹射座椅更换为马丁贝克Mk 8LC，制造商称该机为肖特S.312“巨嘴鸟”，军方编号“巨嘴鸟”T1。
“巨嘴鸟”于1988年进入英国空军服役，英国人很快发现“巨嘴鸟”的操作成本比其前身BAC“喷气校长”便宜约70％，该机的安全记录也堪称优秀。英国“巨嘴鸟”一直服役到2019年，最后被英国军事飞行训练系统（UKMFTS）项目的获胜者——比奇飞机公司的T-6C取代。
肖特“巨嘴鸟” 根据巴航与肖特的协议，后者能对外出口肖特“巨嘴鸟”。该机的第一个出口客户是肯尼亚，于1988年购买了12架飞机以取代BAC“打击大师”（Strikemaster）167Mk 87，执行高级训练和轻型攻击任务，编号肖特S.312 T.Mk51。T.51于1989年10月11日首飞，该机可在翼下挂载机枪吊舱、炸弹和火箭弹。科威特是肖特“巨嘴鸟”的第二个出口客户，在1989年2月订购了16架T.52来取代“打击大师”。这批飞机原定1991年交付，但由于伊拉克的入侵被推迟到1995年。
后记
“巨嘴鸟”总产量为475架EMB-312和160架S.312肖特“巨嘴鸟”。随着英国和法国“巨嘴鸟”的退役，许多飞机被出售给私人所有者。在美国，一些公司操作经过现代化升级的EMB-312F和肖特“巨嘴鸟”执行军事训练和假想敌任务。与喷气式教练机相比，同样能提供高级训练能力的“巨嘴鸟”操作成本非常低廉。
由于“巨嘴鸟”用途广泛，能在无铺装跑道起降且容易维护，即使被部署在偏远机场也只需很少设备就能操作，所以对于安哥拉、哥伦比亚、洪都拉斯、毛里塔尼亚、巴拉圭和秘鲁等许多国家而言，该机甚至代表了其空军的骨干力量。通过在飞行员培训和实战中表现出的良好的记录，“巨嘴鸟”证明了自己的价值。
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