米格-17
当米格-15在朝鲜上空一鸣惊人时，米格设计局也在积极研制其后继型，这项工作自1949年就开始了。该机最初被称为米格-15比斯45，将彻底解决米格-15战斗机基本设计存在的缺陷并能以更高的马赫数飞行。
最终被命名为米格-17的新一代战斗机在总体设计上非常类似米格-15，但机翼和尾翼更薄，机翼后掠角大幅增加，内翼段为45度，外翼段为42度。尽管机翼更薄，但米格-17的机翼刚度比米格-15更大，这是为了抵抗翼尖扭曲趋势，这个问题会导致米格-15在高速或高翼载情况下出现左右机翼升力不对称。
首架米格-17原型机
其他显而易见的差异还有米格-17每侧机翼上表面有三个翼刀而不是米格-15的两个，更高的垂尾和向后逐渐收细的后机身使米格-17的长度从10.1米增加到11.26米。
早期米格-17使用与米格-15相同的克里莫夫VK-1发动机、前起落架和武器，这些通用性使得I-330原型机能在1950年1月14日首飞，由试飞员伊万·伊瓦申科驾驶。
但在仅3个月后的3月17日的一次试飞中，伊瓦申科就在试飞中遭遇颤振，导致水平尾翼被撕脱，飞机失控坠毁，他本人当场遇难。I-330在试飞中还被发现机翼刚度仍然不足，出现了副翼反操纵，该问题在1951年初首飞的SI-02原型机上得到了解决。
SI-02原型机
米格-17于1951年9月1日投产。即使是早期非加力型米格-17，与使用相同发动机的米格-15相比其速度也提高了50公里/小时，新机的高空机动性也更好。
由于米格-15仍在大批量生产中，所以米格-17尽管在1951年第三季度就开始交付，但直到1952年10月才开始服役，此时米格-19即将试飞。
米格-15/17的外形对比
米格-17为白天任务进行了优化，配备了一门N-37 37毫米机炮和两门23毫米机炮，还具有根据缴获F-86“佩刀”设备仿制的ASP-4N瞄准具和SRC-3测距雷达。从1953年起，飞行员还获得了带有防护面罩和腿部约束的更安全弹射座椅。
米格-17最重要的型号是1953年推出的米格-17F，“F”表示其VK-1F加力涡喷发动机，具有新型收敛-扩散尾喷管和燃油系统。加力燃烧室使该机爬升速度提高了一倍，虽然米格-17并不是一种超音速战斗机，但熟练的飞行员可以在浅俯冲中突破音障。
VK-1F加力涡喷发动机
尾声
虽然米格-17在苏联空军中的服役时间较短，很快被更先进的米格-19取代，但该机仍成为一种世界级战斗机，在越南战争中大放异彩。
米格设计局成为苏联著名的前线战斗机研发机构，研制出一系列飞行速度更快，影响更深远的型号，而所有这一切都始于无与伦比的米格-15。