保守与激进的对决，详解美国陆军新一代武装侦察直升机FARA
作者：Armstrong来自空军之翼
未来攻击侦察机（FARA）项目是美国陆军未来垂直升降（FVL）项目的一部分，旨在设计、生产和测试用于取代已退役贝尔OH-58D“奇奥瓦武士”的轻型攻击、观察和侦察直升机竞争原型机。该项目由美国陆军未来司令部及其下属的作战能力发展司令部（CCDC）负责实施。
1985年开始服役的OH-58D“奇奥瓦武士”是美国陆军装备的一种与AH-64“阿帕奇”武装直升机配套的轻型侦察直升机，负责为后者定位和识别敌军并提供目标信息。由于OH-58D出身于贝尔206A民用直升机，单发设计和轻装甲导致战场生存力不足，因此美国陆军很早以前就开始规划该机的后继机了。
OH-58D 美国陆军在新型武装侦察直升机上的首次努力就是大名鼎鼎的RAH-66“科曼奇”隐身武装直升机。RAH-66项目正式启动于1991年，是航空史上第一种专门研制的隐身直升机，比抓捕本拉登所用的隐身“黑鹰”直升机早了许多年。美国陆军计划采购约1300架RAH-66来彻底取代OH-58D，大幅提高武装侦察任务的隐蔽性和效率，以及直升机自身的生存能力，首架RAH-66将在2004年开始服役。但计划赶不上变化，由于项目管理不善外加军方多变的指标，RAH-66项目出现严重超支和拖延，单机成本直线上升，最后在消耗了80亿美元后被美国国会勒令终止。西科斯基公司在RAH-66上积累的隐身设计经验最后被用在了隐身“黑鹰”直升机上。
RAH-66
美国陆军在取代OH-58D上的第二次努力发生在2004年，随着“奇奥瓦武士”因参加伊拉克战争而消耗大量机身寿命，退役速度远超预期，美国陆军紧急启动了武装侦察直升机（ARH）项目，寻找一种基于现成商用直升机的低成本侦察直升机作为后继机。贝尔提出的基于贝尔407民用直升机的ARH-70“阿拉帕霍”方案在竞争中击败了波音基于OH-6的AH-6M，获得研发合同。但谁知基于成熟设计的低成本ARH-70在研发中也翻了车，最后单价上涨到1450万美元，比原计划的850万美元足足多出70%，导致该机在2008年被取消。
ARH-70 就这样先后折腾十多年之后，OH-58D的后继机仍无着落。
FARA到底什么鬼？
随着OH-58D的继续老化，美国陆军曾试图将剩余OH-58D升级成OH-58F服役到2036年，但该项目最终同样无疾而终。所有“奇奥瓦武士”在后继无机的情况下于2016年退役，从此陆航部队的武装侦察直升机编制成为历史。
OH-58F 美国陆军改用AH-64E“阿帕奇”武装直升机和MQ-1C“灰鹰”无人机编队，由直升机控制无人机前出来执行武装侦察任务（“灰鹰”可挂载4枚“地狱火”导弹），但这种有人/无人搭配的效果始终及不上专用有人驾驶武装侦察直升机。这使得美国陆军原本在OH-58D后继机问题上心如死灰的心情再次活泛起来，开始了第四次努力，也就是未来武装侦察机（FARA）计划。
AH-64E与MQ-1C
FARA全名未来武装侦察机（Future Attack ReconnaissanceAircraft），是美国陆军未来司令部未来垂直升力（FVL）项目的重要组成部分。FRAR这个名称上最明显的变化就是新机不再被称为直升机（Helicopter），而是飞机（Aircraft），代表着美国陆军希望该机是一种高速旋翼机。
美国陆军要求FARA体形小巧，旋翼直径不超过12米，能高速飞行（速度至少要达到333~380公里/小时），并指定安装通用动力XM91520毫米机炮和单台通用电气的T901-900涡轴发动机（3000轴马力），后者是陆军改进型涡轮发动机项目（ITEP）的获胜者。
XM915是RAH-66 XM301机炮的进一步改进型
T901与T700的尺寸对比 此外陆军还要求FARA作战半径为250公里并能全程高速飞到250公里之外的目标区域，战场续航时间90分钟，35摄氏度气温下无地效悬停高度1220米，有人/无人驾驶可选（乘员可以是1人也可以是2人），该机可挂载两枚“地狱火”反坦克导弹或火箭巢，具有很强的突防能力，航电和任务系统采用现代开放系统架构（MOSA）以方便日后升级。在RAH-66“科曼奇”项目失败后，美国陆军似乎已经放弃了对隐身武装侦察直升机的追求，ARH-70和FARA都不做隐身要求。至于成本，美国陆军希望该机不要超过AH-64E“阿帕奇卫士”的3000万美元。
FARA项目的方案征求书在2018年6月22日发布，总共有8家公司做出回应。去年4月，美国陆军从中选出了五家公司的方案进入下一轮筛选，分别是AVX飞机公司、贝尔、波音、卡瑞姆飞机公司、西科斯基。最后胜出的两家公司将在2020年开始设计，原型机计划于2023年首飞。
美国陆军正在加快FARA项目的进度，目标是到2028年将新机投入服役。除作为武装侦察直升机使用外，该机还将取代近一半的AH-64“阿帕奇”。FARA又是一个类似F-35的“赢家通吃”项目，自然成为美国各大直升机制造商眼中的肥肉，纷纷各显神通提出了自己的独特方案。
飞翔的五菱之光
由AVX公司和L3技术公司合作推出的复合共轴直升机（CCH）在2019年4月首次亮相。该机设计颇具俄风，安装有类似卡莫夫直升机的共轴双旋翼，机身也方方正正，远看就像一辆面包车，因此被戏称为“飞翔的五菱之光”。
CCH早期概念
根据AVX的说法，共轴双旋翼使CCH在直升机模式飞行时具有较少动力需求，悬停能耗将降低15-20％，巡航能耗降低10％，该机最大速度能达到426公里/小时，远超美国陆军要求。为了比曼人们担心该机出现困扰卡莫夫直升机的上下旋翼打架问题，AVX称CCH上下旋翼之间有50%的间隙余量，永远无法出现在极限过载飞行中旋翼打架的事情。CCH15%风洞模型已经通过风洞测试，表明能轻松达到370公里/小时的速度。
CCH全尺寸模型 为了实现高速飞行，CCH在后机身两侧安装有两具AVX公司特有的涵道风扇，提供额外前进/后退推力以及用于偏航控制的不对称推力，提高了直升机的速度和高速敏捷性。与开放式推进螺旋桨相比，涵道风扇也更加安静。 CCH为了实现光滑机身外形，采用可收放前三点式起落架系统。AVX表示与传统直升机相比，涵道风扇与共轴旋翼相结合使CCH在悬停性能、航程、速度、空气动力学和燃油效率上都有明显优势。该机的机翼和旋翼都能够折叠，可轻松被C-17运输或者装进“伯克”级驱逐舰的直升机机库，因为美国海军对FARA计划也表现出了极大兴趣。概念图还显示该机在机腹安装了定向红外干扰转塔，通过向来袭红外制导防空导弹发射激光脉冲致盲其引导头，从而失去锁定。
虽然CCH在机身两侧安装了大翼展上单翼，却不是用来挂载武器的，而是能在巡航中产生50%升力为旋翼卸载，从而增加直升机的航程、速度和有效载荷。该机座舱后方安装有一个模块化内部弹舱，可容纳8枚“地狱火”或者JAGM联合空地导弹，下方的武器短翼可折叠收入机身。根据美国陆军规定，该机在机身内部安装一台3000马力的通用电气T901涡轴发动机，发动机两个小尺寸进气口位于旋翼桅杆整流罩两侧，排气口在尾梁正上方，全机未见任何雷达和红外隐身处理。
CCH巡航姿态
CCH其他设计特点包括电传飞控、基于现代开放系统架构（MOSA）的数字骨干网络和航电系统，下颚安装一座20毫米机炮炮塔，光电转塔位于机鼻上方，内置光电和红外传感器以及激光指示器。该机的弹舱可作为载员舱，最多容纳14名士兵，机尾甚至还有坡道舱门，载员舱也可安装辅助油箱以提高作战半径。该机的飞行员和副驾驶将并排坐在驾驶舱内，根据美国陆军的要求可选单人驾驶，此时通过飞控的“数字副驾驶”来降低飞行员工作负担和精神压力，提高操作效率和飞行安全性。
CCH的载员舱