根据该思路设计的图-344A只能在弹舱改装的客舱中乘坐10名乘客。第二种思路是对图-22轰炸机的基本设计进行大改，重新设计了尺寸更大、更适合运输货物和乘客的新机身。与此同时，该机的机翼、发动机和飞控系统保持不变。
根据该思路设计的图-344B通过加大机身中段的直径使客舱可容纳24-30名乘客。图-344C则不把乘客塞在弹舱，而是改为塞在驾驶舱之后的机身里，可乘坐12名乘客。与轰炸型相比，图-344通过修改中央翼段的设计增加了燃油容量，使亚音速飞行航程增加到7700公里。
无论是哪种思路，研制上都不存在任何困难。图-344超音速运输机最大的优势就是几乎不存在机组训练成本，俄罗斯空军退役的图-22M3飞行员无需再训练就能轻松驾驶该机。此外图-344生产和后勤保养都能直接沿用图-22M3已经建立的成熟体系，大大降低了维护成本。但该机仍不会是一种具有经济效益的超音速公务机，在研制时期许多指标就早已过时，特别是油耗和噪音及污染排放方面。由于无人问津，图-344自然就停留在了纸面。
在图-344无人问津后，2008年苏霍伊提出在苏-34的基础上研制Fanstream SSBJ超音速公务机，试图吸引中东土豪的购买欲。
Fanstream SSBJ的前机身延长用作客舱，后机身加宽被塞进4台AL-31F涡扇发动机，前机身加长改为客舱，更奇葩的是尾椎被为塞进一台火箭发动机，能在5分钟内爬升到太空边缘，让客户体验一下太空飞行的感觉。
为了提高客户对该机安全性的信心，Fanstream SSBJ采用整体逃生方式，整个前机身在遭遇紧急情况时可以整体脱离伞降。
在PPT中，Fanstream SSBJ被宣传为能让客户体验从垂直爬升到失重的所有飞行体验。
最后由于没有忽悠到投资人，Fanstream SSBJ最后永远停留在PPT中。最终战斗民族的上述三种简单粗暴的军转民超音速公务机都没有变成现实。军用飞机和民用飞机在设计理念上的巨大鸿沟使这些混血公务机根本无法保证足够低的运营成本，也就是说不管制造商的概念多高大上，饼画得有多圆，这些公务机在投入运营后根本无法盈利！
目前唯一从真正战斗机转行公务机的例子大概只有亚音速的“吸血鬼”了。上世纪60年代末，美国喷气飞机公司想出了把退役“吸血鬼”T.11双座教练型改装成六座公务机的点子。
公务机名为“神秘喷气”II，具有全新设计的6座中央机身，除此之外保留了吸血鬼的所有部件。可惜的是在原型机试飞之前，喷气飞机公司就破产了。
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