被人遗忘的百系列，进气道长在背上的F-107“终极佩刀”
作者：Armstrong来自空军之翼
上世纪50年代初，在二战中因P-51“野马”而名声大噪的北美航空公司（NAA）已经拥有了两个非常成功的战斗机项目。F-86“佩刀”在朝鲜战争中表现出比米格-15更好的敏捷性，而F-100“超级佩刀”则成为美国空军第一架能在平飞中突破音障的战斗机。
F-100“超级佩刀” 北美接下来自然而然开启了2马赫喷气式战斗机研究，至少从纸面研究看通过安装推力更大的涡喷发动机将能实战这一目标。大约同一时间，美国海陆空三军都希望拥有核打击能力，而在美国空军内部，无论是战略还是战术空中司令部都要求自己的战机能投掷核武器。所以北美在1953年6月迫不及待地启动了一项内部研究，研究F-100“超级佩刀”的2马赫改进型。
位于俄亥俄州哥伦布市的北美设计团队着手研制两种F-100改进型，分别是NAA 211型（F-100BI）截击机和NAA212型（F-100B）战斗轰炸机，截击机很快被放弃，团队转而专心研发能够投掷小型核武器的战斗轰炸机。
NAA 211与NAA 212
F-100B具有机腹弹舱，可内置一枚小型炸弹，机翼下方还具有六个武器挂架。该机基本沿用了“超级佩刀”原先的机翼、尾翼和后机身设计，但配备了全动垂尾和自动飞行控制系统，以及能在超音速下进行滚转操纵的机翼扰流板，此外还为飞控在增加了俯仰和偏航阻尼器。该机具有空中加油能力，并安装可收放尾撬防止在大迎角降落时擦尾。
F-100B早期方案，具有机头后掠进气口
进气道长在了背上
F-100B早期方案把进气口设置于机鼻，类似沃特F-8“十字军战士”，但如此一来进气道的存在就无法在机腹设置半埋挂载武器的保形弹舱，于是该方案很快被放弃。经过一番头脑风暴后，设计师干脆将进气口重新定位到了机身顶部，位于座舱后上方，以非常规设计解决了弹舱难题。
机腹进气的F-100B全尺寸模型，进气道设计有些类似米格Ye-8验证机
为了突破2马赫，设计团队为背负式进气道设计了可变面积进气口（VAID），这是可变几何形状进气口的一种早期设计，可自动控制提供给10890千克加力推力普惠YJ75-P-9涡喷发动机的超音速进气。
F-110B的最终方案，将进气道背在了背上 尽管新进气口设计使武器挂载更加轻松，但人们仍存在一些担忧，如飞行员在弹射时过分靠近发动机进气口以及背负式进气道严重限制后方视野。当然对于那个时代的战斗轰炸机来说这并不重要，当时设想未来空战将以导弹武器在超视距距离上进行。
进气道改道为机腹半埋弹舱腾出了地方
尽管进气口位置不是理想的，但VAID进气口将成为北美的一项看家技术，被应用在了后续的A-5“民团团员”舰载攻击机和XB-70“女武神”轰炸机上，具有出色性能表现。
F-100B最终方案全尺寸模型
食人者
1954年年中，美国空军发布了具有核能力的战术战斗轰炸机的正式招标，北美立即提交了自己的212型方案。与此同时，竞争对手共和飞机公司提出了AP-63FBX方案与北美打擂台。
最终被发展为F-105的AP-63方案
北美方案给美国空军留下深刻印象，在1954年8月签订合同订购了三架原型机和六架预生产型，这些飞机将与共和原型机展开竞争试飞。
北美迅速推进新机研发，首架原型机（55-5118）在1956年仲夏下线开始地面测试。此时F-100B这个编号已被放弃，该机被重新命名为F-107A。尽管没有正式绰号，但一些业内专家将该机称为“超超级佩刀”或“终极佩刀”，但由于F-107的进气口与座舱非常靠近，所以飞行员们将其称为“食人者”！
首架F-107A原型机（55-5118）
1956年9月10日，北美首席试飞员鲍勃·贝克（BobBaker）驾驶55-5118首飞，在25分钟的飞行中达到了1.3马赫的速度。此次飞行在降落之前都一切顺利，但降落时减速伞没有展开，导致前起落架撑杆断裂造成“热”着陆。
试飞中的首架原型机
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