俄中涡桨支线客机受阻，民航只要更大的飞机
本帖最后由 fengzhi2008 于 2013-11-21 13:16 编辑近期，俄罗斯与中国的涡轮螺旋桨支线客机项目的进度较为缓慢，其原因是各个航空公司倾向于使用更大的支线客机。
俄罗斯航空制造企业坚持着研制发展涡轮螺旋桨动力飞机，主要用于替代载客数14到64人位的老式支线客机。目前仍有大量的这一类型的飞机运营在俄罗斯国内相对偏僻的区域客运路线上，以及中亚地区的前苏联加盟共和国地区，但它们的成功已经逐渐远去。
1990年伊留申的伊尔-114客机首飞后，尽管计划中将以该机为基础发展多样化的民用和军用改型，但最终该机仅制造了14架。目前只有8架还在服役。安东诺夫也遇到了类似的困境，他们在15座的安-28的基础上研制了安-38型27座上单翼支线客机，并于1994年进行了首飞。但安-38仅仅造出了11架，只有3架还在执行任务。苏霍伊的30座苏-80支线客机因为缺乏经费，不断遭遇项目拖延的厄运，自2001年首飞后只造了8架。这几种飞机均无法提供真正的替代老式支线客机的可行方案。中国的哈尔滨飞机工业集团有限责任公司仍然在小规模的生产已有30年历史的17座运-12客机，而西安飞机工业集团有限责任公司在60座的新舟60和新舟600客机上取得了一定的成功。但中国航空企业尚未有全新的涡轮螺旋桨客机设计方案。
俄罗斯空军于2011年订购了11架安-140-100型飞机，这是一种可运输兵员或6吨货物的飞机。2011年1月俄罗斯空军接受了第一架该型飞机。安-140一直无法抢占市场份额，俄军的订单重新激活了该机的批量生产。俄罗斯航空公司已经表示有兴趣购买16架安-140。这种52座的客机已被誉为老旧的安-24/26客机的换代机型，而目前还有几百架安-24/26在俄罗斯和各个前加盟共和国里服役。
安-140是一种上单翼、双发客机，首飞日期是1997年9月，2006年获得俄罗斯和乌克兰适航许可证。但是目前仅有7架该型飞机在俄罗斯、乌克兰和伊朗的民航企业里服役，据称订货量有望达到40架。该机的生产地点是乌克兰的哈尔科夫国家飞机制造公司，以及俄罗斯萨马拉州的Aviacor飞机制造公司。
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