加力燃烧室
接下来萨博又生产了另外三种J 29改进型，首先出现的是一架单独的J 29D，该该机制造于1954年3月，被用于测试RM2涡喷发动机的加力型，也就是RM 2B。
该发动机的加力燃烧室由空军委员会的奥丝汀·斯万特松构思，然后由SFA专门为J 29研制。增加加力燃烧室后的RM2B能产生2.8吨推力，比标准型大幅增加，但由于燃油消耗量也大了许多，因此J 29D增大了内部油箱。
RM 2B涡喷发动机
J 29E拥有经过气动改进的后掠翼，原先的自动前缘缝翼被全新设计的锯齿前缘及增加的翼刀取代，可在整个速度范围内改善机翼上表面气流。当J29E原型机在1953年12月3日首飞时，新机翼立即将J 29的临界马赫数从0.85提高到0.89。萨博在1955年生产了29架J 29E，并为大量J29B和S 29C升级了新机翼。
J 29E/F的新机翼，具有前缘锯齿和翼刀
“飞桶”的最后一个生产型集成了锯齿机翼和加力RM 28B发动机，该机被称为J29F，于1954年3月20日首飞，在爬升率和实用升限上有了很大提高。与早期型相比，J29F的最高速度更快，起飞距离更短。萨博在1955-58年期间将308架J 29B/E改装成J 29F，其中SFA将390台RM2涡喷升级为配备加力燃烧室的RM 2B。
除了性能提高外，J29F还在1963年增强了火力，整个机队都接收了升级，可在翼下挂架挂载两枚AIM-9B“响尾蛇”红外制导空空导弹。该弹由萨博按许可证生产，编号RB 24。
挂载两枚RB 24空空导弹的J 29F
征战非洲
唯一参加过实战的“飞桶”并不是最后的生产型J 29F，而是早期型J 29B，同时该机也成为第一种参加实战的瑞典喷气式飞机。J29B的战场不在欧洲，而是在非洲。刚果共和国（现刚果民主共和国）于1960年在帕特里斯·卢蒙巴（PatriceLumumba）的领导下成立，拥有丰富铜矿和钻石矿矿场的南部加丹加省和开赛省在比利时军队和美国的支持下开始了分裂战争。
卢蒙巴呼吁联合国帮助刚果恢复秩序和结束内战。成立于1960年7月的联合国刚果维和行动（ONUC）部队很快遭到了加丹加军队法制“教师”（Magister）和其他武装飞机的骚扰袭击，因此联合国在9月决定派遣战斗机来保护维和部队，埃塞俄比亚、印度和瑞典三国提供了支持。在斯文·兰佩尔（SvenLampell）上校的指挥下，5架J 29B在10月4日抵达刚果。
参与刚果维和行动的J 29B
为什么没有选择J 29F，是因为非加力的J 29B油耗更低，更适于在丛林上空远程飞行。这支部队被命名为F22联队，最初驻扎在卢卢博格（Luluabourg），随后转防卡米纳（Kamina）空军基地直到战争结束。ONUC任务在1964年初结束，J29B无论是在空中巡逻还是对地攻击任务都取得了巨大成功，在短短几天内就夺取了空中优势。1962年11月，该部队补充了两架S29C侦察机，在1963年1月又增加了4架J 29B，随后彻底摧毁了的敌方空军。维和行动结束后只有四架J29B飞回了瑞典，其余被就地拆毁，因为运回国内很不经济。在作战期间，J 29证明了自己是一款极其可靠的飞机，能够在从未考虑过的极端气候条件下操作。
维和“飞桶”后来涂上了丛林迷彩
被遗弃在刚果的“飞桶”
尾声
奥地利是萨博J 29“飞桶”的唯一出口客户，在1960年买了第一批15架J29F，随后在1961年又购买了15架。这些飞机都是萨博从瑞典空军回购的二手机，然后进行了全面翻新，不仅能作为战斗机和战斗轰炸机使用，还可以拆除两门20毫米机炮后装上专门研制的三台云顿（Vinten）照相机执行武装侦察任务。J29在奥地利空军服役直到1972年，最终被萨博 35“龙”（Draken）取代。
奥地利“飞桶” 1967年5月，瑞典空军的J 29F退居二线开始执行拖靶和电子对抗训练任务，该机在1976年8月27日进行了最后一次拖靶任务。萨博J29是一架出色的飞机，是瑞典空军的第一种高性能喷气式战斗机，在1951-56年间共制造664架，并在战斗中证明了自己的实力。萨博在研制该机的过程中积累了许多关于高性能飞机设计和生产经验，使公司保持了良好的未来发展势头。