安-124“鲁斯兰”巨无霸运输机的过去、现在和未来
作者：Armstrong来自空军之翼
上世纪70年代末，由基辅安东诺夫设计局研制的安-124超重型运输机不仅满足了苏联空军的战略运输需要，在性能上也优于其美国竞争对手——洛克希德公司的C-5“银河”运输机，堪称苏联在大飞机研制上的一个奇迹。
俄罗斯空军的安-124 安-124的历史可以追溯到1972年2月苏联部长会议颁布的新型战略运输机研发命令。安东诺夫设计局起初提出方案相当保守，于1976年被搁置。为了与美国空军在1970年装备C-5“银河”争雄，安东诺夫设计局随后采用了更激进的解决方案，并借鉴了C-5的一些设计特点，如向上打开的铰接机头和可跪式起落架以方便装卸货物。这种新型四发军用运输机被称为“鲁斯兰”（Ruslan，俄罗斯神话中的一位英雄），随后获得“秃鹰”（Condor）的北约代号。
制造中的安-124首架原型机
安-124在研制中采用了大量苏联飞机从未使用过的尖端技术，用超临界机翼和线传飞行控制系统来提高飞行性能，用先进生产工艺和材料来制造大型机身结构组件以减轻重量，此外该机还安装了苏联研制的第一种大涵道比涡扇发动机——伊夫琴科-进步设计局的D-18T。
单台推力23.43吨的D-18T涡扇发动机
安-124首架原型机CCCP-680125于1979年在基辅安东诺夫实验工厂开始组装，于1982年10月24日下线。该机在1982年12月24日进行了首飞，试飞机组机长是安东诺夫试飞员弗拉基米尔·特尔斯基。在最初的试飞中，D-18T的可靠性表现令人失望，以至于安-124在1987年进入苏联空军服役时，发动机可靠性问题仍未被解决，并在接下来十年中成为一个让人头痛的持续性问题。
第一架安-124原型机
安东诺夫实验工厂制造的第2架原型机是静态测试机身。第三架安-124是基辅飞机制造厂制造（该厂现在名为AVIANT，即安东诺夫批量生产厂）制造的首架生产型，于1984年12月首飞，该机在1987年10月13日的飞行中遭遇鸟击，机鼻天线罩碎片被三台发动机吸入后坠毁。
试飞中的CCCP-680125
苏联境内第二家安-124工厂是俄罗斯的乌里扬诺夫斯克飞机制造厂，该厂现在名为“航星-SP”。乌里扬诺夫斯克制造的首架安-12401-07号在1985年10月首飞。按照最初制定的计划，苏联空军将获得96架“鲁斯兰”，其中36架由基辅工厂制造，乌里扬诺夫斯克工厂制造60架。但苏联的突然解体完全打破了这些计划，安-124的产量在上世纪90年代大幅降低，进入00年代后两座工厂各只生产了一架飞机，交付给民用客户。
乌里扬诺夫斯克的安-124生产线
迄今为止安-124的总产量仅为54架，其中基辅制造了18架，乌里扬诺夫斯克制造了36架。2003年10月，基辅AVIANT制造的最后一架安-124下线，航星-SP则在2004年4月完工了自己的最后一架安-124。
基辅AVIANT制造的最后一架安-124
目前，安-124最大的用户是俄罗斯空天军，部署在俄罗斯西部塞沙查空军基地的第566军用航空运输团拥有26架现役安-124。此外还有20架安-124民用型在服役，其中12架隶属俄罗斯伏尔加-第聂伯河航空公司，乌克兰的安东诺夫航空公司拥有7架，另一架则由阿联酋马克西姆航空货运公司拥有。
马克西姆航空货运公司的安-124
俄空天军战略运输支柱
安-124军用运输型（VTA）被设计为能容纳苏联红军的所有重型武器系统，如主战坦克、重型火炮和导弹系统。对于民用型来说，其货舱可以装载12个ISO集装箱或任何尺寸在6.4x4.4x36.5米以内、重量在120吨以下的超大超重型货物。安-124的货舱总容积达1160立方米，装卸货物可通过机身前后货舱斜坡进行，前起落架高度可降低以便更容易和更快地装卸货物。货舱内配备有两个电动绞盘和四个起重能力达30吨的电动葫芦。安-124巡航飞行时每小时耗油量10吨，爬升到巡航高度时的耗油量增加到17吨。
正在“吞噬”图-204原型机机身的安-124
俄罗斯空天军现役26架安-124中有14架已经升级到安-124-100标准，可在全球民用机场起降。苏联解体后，俄军安-124度过了一段妥善率极低的悲惨岁月，在任何时间内的适航飞机数量不超过4架。当时安-124的主要任务是在第224团的操作下支援俄罗斯领导人的国外访问。2008年开始，航星-SP公司以每年两架的速度开始对安-124军用型进行结构大修、延寿和进行安-124-100标准航电升级。升级后的安-124服役寿命增加到50000飞行小时、10000个飞行循环或45年服役时间。
俄空天军安-124-100