很快，贝尔-波音公司研制的CMV-22“鱼鹰”（可视为V-22倾转旋翼机针对“航母送补到舰”任务的定制版本）就将接管C-2运输机的任务。崭新的CMV-22在外观上很像美国海军陆战队和美国空军已经装备的V-22，但将增加内部油箱的容积，其他方面的调整包括增设了高频收音机和公共广播系统等。
V-22的亮点在于其能够垂直降落，就像上图中这架V-22在“纽约”号两栖船坞运输舰上所做的那样，照片摄于2015年——C-2是无法降落在这样小的平台上的 “鱼鹰”需要一些时间来适应这一任务。从好的方面来说，CMV-22能够以更大的运载量飞行更远的距离——在热带条件下，“鱼鹰”可以拉着6000磅（约2.72吨）重的有效载荷飞行1150海里（约2130千米），相比之下，C-2在这种条件下只能飞行850海里（约1574千米）。“鱼鹰”将使用水兵可以预先装载好的托盘货运系统，这意味着与“散装”的“灰狗”相比，“鱼鹰”在甲板上花费的时间要少得多。垂直起降能力使“鱼鹰”在航母上的进场速度不需要那么快，并且再也不需要进行惊险的、会让机身承受很大应力的阻拦降落和弹射起飞。目前，首批CMV-22飞行员正在接受夜间降落训练，对C-2的机组人员来说，这是一种近乎神话般的任务。
当然了，“鱼鹰”也不是完美无缺的：它的内部空间较小，因此无法像“灰狗”那样运载那么多的人或那么多的货物；其货舱也容纳不下存放在保护罐内、组装好的F-35战斗机的发动机，要知道，这可是“航母送补到舰”任务的主要要求之一；还有一点就是，如果“鱼鹰”可倾转的发动机舱处于垂直位置而引擎保持运转时，从发动机排出的高温废气会烧坏飞行甲板。此外，“鱼鹰”没有机舱增压装置，因此不能在恶劣天气下搭载着乘客飞到云层之上。总体上来看，倾转旋翼设计更为复杂，因此需要更多的维护。CMV-22分遣队在未来必须部署3架飞机，而不像以往的“灰狗”那样是2架；部署的人数也将增加到88人，而不是以往的50人。
虽然“鱼鹰”可以分段运输F-35战斗机的发动机（如上面这张拍摄于2015年的照片所展示的那样），但它无法运输存放在保护罐内、组装好的F-35战斗机的发动机
不管喜欢还是不喜欢，它终归还是来了：第一个CMV-22中队（VRM-30中队）已于2018年11月在北岛海军航空站组建。新中队的飞行员和维修人员正在北卡罗来纳州新河（NewRiver）海军陆战队航空站内设的海军陆战队V-22训练中队接受训练，并在2019年9月底接收了首架全新的CMV-22。
VRM-30中队的指挥官特雷弗•赫尔曼（TrevorHermann）是位资深的C-2飞行员和教官，他挺喜欢将要装备的新玩意儿。赫尔曼说：“我从未在V-22面前犹豫徘徊过，对我来说，这是一种全新的体验。”“当你将发动机舱向后倾转并降低空速时，会让人感到有些不安——你会感觉自己几乎就要失速了，但显然‘鱼鹰’在设计时就考虑到了这一点。这是一件很酷的事情。”
CMV-22的首次实用性巡航定于在2021年进行，对一款新飞机来说，这算是一个非常短的磨合期了，但进行首次实用性巡航终归是一种学习性质的体验，而且赫尔曼对此并不担心。他说：“就像其他任何事情一样，将会有一些成长过程中的‘阵痛’。”“我们会提出一些想法来解决问题。我们将对这些想法进行检验，然后在此基础上进行调整。”
一架MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机正准备降落在“黄蜂”号两栖攻击舰上，照片摄于2018年。新型“鱼鹰”正准备取代长期服役的“灰狗”，预计前者将于2021年开始部署到航空母舰上
CMV-22B想象图
在总结了约40年前驾驶“灰狗”的经历后，詹姆斯•华莱士（JamesWallace）评论说：“这是一架可怕的飞机，它飞行起来实在是太恐怖了，但是我们需要在欧洲各地上空飞行，我们需要飞到航空母舰上，我们在做各种有趣的事情。”从海军退役后，华莱士相继成立了多家航空公司。“我从C-2飞机上得到的最好的益处之一就是知道该如何导航，如何填写飞行计划文件，如何与海关打交道，这些都是在其他军兵种服役的人员所没有的”，他补充说道。
一句古老的军事格言是这样说的：“外行谈战术，内行谈后勤。”在航母舰队复杂的后勤工作中，“灰狗”是必不可少的一环，它像位专业人士一样，在没有大吹大擂的情况下就安静地做好了自己的工作。C-2飞机可能永远不会出现在《壮志凌云》一类的电影中，但如果没有它的话，“独行侠”们是不敢起飞的。CMV-22是否能合适地替代“灰狗”仍有待观察，但对那些驾驶过或维护过C-2的人们来说，他们永远不会忘记自己在“灰狗”上度过的时光或这架飞机教给他们的东西。
客观地说，V-22的机内物理空间大小是比不上C-2的。“鱼鹰”最初的研制目标是运载着海军陆战队员执行突击任务（就像上面照片中所示的2014年在泰国举行的某次训练演习一样），而不是运送大件货物。新型CMV-22倾转旋翼机的货舱估计也不会太大
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