飞行员报告：三马赫寂寞，米格-25飞行员访谈录
作者：hushkit原载hushkit.net
来自空军之翼
高空、高速、不可触碰，米格-25R“狐蝠”曾是印度空军的秘密武器。在本文中，印度空军退役中将萨米特·慕克吉（SumitMukerji）谈论自己驾驶这种世界最快作战飞机之一时的经历。
你飞过什么机型，一共飞了多少小时？
我在7年前60岁时退役，我在喷气机上一共飞了超过3400小时，我担任过三支部队的指挥官，首先是米格-29中队，然后是米格-25R中队，最后是战术与战斗发展机构（TACDE）指挥官。后者相当于印度空军的TOPGUN学校，拥有米格-21、米格-23U和米格-27三种战斗机，所以作为一项个人成就，我是印度空军里唯一指挥过米格-21、米格-23U、米格-25R、米格-27、米格-29全部米格战斗机的军官。
从米格-21到米格-29，印度空军的全米格机编队 你对驾驶米格-25R的第一印象是什么？
米格-25R是一架20吨重的飞机，却能装载20吨燃油，该机在平流层只需最小加力就能以马赫2.5的速度飞行，而且在需要时能轻松超过马赫3，还能让人说什么？这是一架很棒的飞机。事实上该机机腹副油箱装的油就和一架米格-23的内油一样多，这很好地说明了问题。
哪句话最能描述米格-25？
如果可以，请追上我。
印度空军的米格-25R
该机的座舱怎样，对飞行员友好吗？
大多数俄制战斗机的座舱都一脉相承，让飞行员感到熟悉，所以从米格-21换装到米格-25R装很简单，正如我们的一位空军长官他在视察中步入该机座舱时说的：“感觉太熟悉了，该死甚至闻起来一样！”米格-25R的座舱比米格-21更宽敞，谢天谢地，因为我们穿着臃肿的高空代偿服（顺便提一下，这套代偿服与尤里·加加林穿的太空服一模一样，俄国人就是怎么重视继承性）。
米格-25的座舱布局，仪表板上方具有折扇结构遮阳板
米格-25双座教练型是独一无二的。这是我所知的唯一种把学员放在后座的教练机。在我看来，这么设计简直算是一个航空工程杰作。更简单地说，米格设计师只是把单座型的照相设备从机鼻中拆除，然后利用这里的空间增加了第二个座舱。虽然前后座舱外形大致相同，但你从后座舱里看去，就会发现前座座舱盖被深埋入机鼻。所以学员登上教练机后会感觉就像在驾驶一架单座型，进而轻松单飞。由于前起落架距离后座舱很远，所以当米格-25教练机在滑行道做90度转弯时，前座舱就伸到了草地之上，任何人一开始都会有点不安。
外形独特的米格-25双座教练型
米格-25的性能怎么样？
米格-25R是一头拥有巨大推力的野兽，被一些人开玩笑得说就是“给两台涡喷发动机配了一名飞行员和一些航电”。图曼斯基R-15B发动机单台加力推力超过10吨，使米格-25R完全能够达到所需的性能。在我飞过的所有其他喷气机上，正常爬升都是以恒定真空速（TAS，飞机相对周围空气移动的速度）进行的，表速（IAS，飞机空速管测得的飞行速度）会随着高度增加而逐渐降低。“狐蝠”却能以恒定表速爬升，此时真空速会随着高度增加而增大，从起飞掠过跑道头到爬升到9100米高度，真空速一直在增大！如果你一直开启最大加力，这架飞机从松刹车到爬升至20000米高空仅需6.5分钟，爬升率100米/秒，就像离弦之箭。相比之下，米格-21只能在海平面达到110米/秒的最大爬升率。现在到了表现纯粹性能的时候了，米格-25R在20000米高空以最小加力巡航时（顺便提一下，这是油耗最低的飞行方式），只需稍稍加油门就能在45-50度压坡转弯中不损失高度。该机的油门和自动驾驶仪之间相互耦合以持续优化航程，所以如果飞行员不去调节油门，那么米格-25R会随着燃油消耗在巡航中缓慢爬升，例如从19500米高度开始的任务，到结束时飞机会爬升到22000米。但爬升非常缓慢，不会影响拍摄。
图曼斯基R-15B-300涡喷发动机
飞行员工作负荷大么？
米格-25R装备有第一代惯性导航系统（需要与地面RSBN信标配合使用），大大降低了飞行员的工作负荷，你可以在起飞离地50米高度后就开启自动驾驶仪，然后就能全程松开操纵杆了。“狐蝠”将自动完成整个任务，包括拍照和返回基地（或降落预设机场），直到再次下降到50米高度，飞行员才需要再次接管操纵杆，完成拉平和接地。飞行员在整个任务中要做的就是操纵油门——从起飞的最大加力到18000米高空巡航的最小加力，再到距离基地大约350公里时的慢车（米格-25会一路滑翔到基地），最后在进近中把发动机转速设置为75％。仅此而已！
苏联空军的米格-25R侦察型
米格-25会被雷达探测到吗？该机容易被拦截吗？
当然，雷达能够发现米格-25，正如你所预料的那样。但“狐蝠”飞起来很隐蔽，呈现在雷达显示器上光点和其他飞机没什么两样，还会突然间消失。这是因为在地面防空雷达正常设置中，“狐蝠”一般飞行在其天线波瓣最高边缘。由于米格-25R的速度很快，根本不会给对方留出紧急起飞战斗机拦截的时间，除了被具有上视/上射能力（并且导弹能攻击12200米高空目标）的战斗机迎头攻击外，“狐蝠”可以在任何战斗机拦截下生存下来。
这架飞机的缺点是什么？
我想是载油量。发动机是油老虎，20吨燃油（算上机腹副油箱和机身油箱的总油量）刚刚够用。在南亚次大陆上空执行任务时，我们总是会在返航着陆时只剩下200-400千克余油（200-250千克是飞一个降落航线所需最低油量）。我们这是在玩火，一旦米格-25开始下降，基地跑道就必须保持在随时可用状态，不允许其他飞机降落以避免堵塞。我们在任务中只需要进行三次无线电通话，一次在起飞中，一次是在开始下降高度时，一次是在降落中（如果是作战任务，通话会被缩减到两次）。除此之外没有必要进行其他无线电通话，因为你在平流层飞行不会遭遇任何阻碍。
米格-25是著名的油老虎
在平流层飞行的感觉如何？
升空后，你会在16公里高度发现天空的颜色开始出现细微变化，这是因为反射/折射阳光的悬浮颗粒在这个高度开始消散。当你爬升到20公里高度时，天空会变得很通透，当你爬升到27-30公里这种令人眼花缭乱的高度时，天空会变暗。此时你需要打开座舱照明灯，很像是在夜间飞行，感觉有点怪异。从这种高度你可以确定地球是圆这个事实！能非常清楚地看到地球的曲率。你还能同时看到太阳、月亮、星星和下方闪亮的地面，景色非常壮丽。
米格-25在高空看到的地球曲率
飞米格-25需要穿什么样的特殊飞行服？效果如何？
如前所述，米格-25R飞行员所穿的高空代偿服与人类第一位宇航员尤里•加加林所穿的太空服完全相同，这套飞行员也被米格-21和米格-23MF飞行员穿着执行高空截击任务。高空代偿服穿在身上不是很舒服，但其设计自有大作用。你需要先要穿上一身丝绸“内衣”（由全袖上衣和“秋裤”组成），人后在另一个人（训练有素的地勤）的帮助下套上这身紧身飞行服。一旦拉上拉链（建议你穿代偿服前先去洗手间排空自我），他就会抽紧束带（位于胸部、腹部、背部、腿部、手臂）进一步收紧代偿服，确保最贴身的同时不会导致呼吸不畅，然后把颈环（用于放置和锁定重达2.5千克的头盔）的乳胶气囊拉出并环绕颈部，所以你自己无法完成这个过程的。飞行员在代偿服外面会再套一件宽松飞行服，以避免代偿服上的啰嗦的束带勾住座舱开关或控制杆。
米格-25飞行员的Gsh-6头盔和VKK-6高空代偿服
米格-21飞行员执行高空任务也要穿同样的代偿服和头盔 这一切在冬季都不是问题，但在夏季当环境温度接近40摄氏度时，密闭座舱就要人命了（从发动机启动到起飞大约需要20分钟）。和其他米格机一样，米格-25的座舱空调在加热上非常棒，但制冷功能要在离地1000米高度以上才能发挥作用。而你现在却穿着四层衣服——内衣、丝绸内衣、代偿服、飞行服，被汗水泡透。每次飞行归来都像是蒸了一次桑拿，地勤需要非常用力才能把湿透的代偿服和内衣从你身上剥下来！
在炎热的夏季，这套飞行服会让人难以忍受
如果有的话，你在飞米格-25时最大的担心是什么？
很多任务需要在机腹挂载一个巨大的副油箱，此时你最大的担心就是火警灯突然亮起，在平流层高度飞行时更是如此，此时有很大可能你要被迫在高空弹射逃生。米格-25的弹射座椅与米格-21和米格-23后期型的相同，可根据作战地形设置为两种开伞高度（3000米和6000米），米格-25被设置为6000米。这就意味着米格-25在20-22公里的高度飞行时（此时气温为零下85摄氏度左右），你弹射后需要做持续15公里的自由落体运动，然后人椅才能分离，降落伞才会打开。你会在下坠过程中达到终端沉速吗？我想会的，这并不是一个让人快乐的想法。
另一个担心是开伞后落入他国领土，落地后你需要独自一人快速脱下代偿服开始逃生。我们中队进行了大量针对性训练，并掌握了其中的技巧。
你希望米格-25能有那些改进？
要是米格-25R有空中加油系统（但当时印度空军还没有空中加油机）来增加航程，此外该机的照相机和电子信号情报系统（ELINT）系统能进行数字化升级，至少可以延长十年服役寿命。
能否透露任何一次获得了巨大成果的侦察任务？
在1999年印巴卡吉尔边境冲突期间，米格-25R拍摄了卡吉尔地区（海拔高度4500-5400米）的山脉和地形照片。高质量照片使每座山脊、每个裂缝、每条小道和隘路被清晰标定，在崎岖荒凉的山脉中，巴基斯坦军队的所有阵地和掩体都被暴露，为印度陆军和空军提供了宝贵的情报来制定作战行动。
退役后被拆除了发动机的米格-25R
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