卡莫夫与俄罗斯国防部之间的卡-52K研发合同终于在2012年签署，研发和制造四架预生产型卡-52K，合同价格3396亿卢布（当时约为1.1亿美元），随后卡局在2013年9月16日与阿尔谢尼耶夫航空制造厂签订了转包生产合同。俄罗斯国防部单独与阿尔谢尼耶夫航空制造厂签订了32架生产型卡-52K的合同，将从2015年开始交付俄海军航空兵。
最初的项目时间表要求阿尔谢尼耶夫航空制造厂2013年向卡局交付首架卡-52K预生产型进行全面测试和评估，所有4架预生产型定于2014年10月前交付。但由于项目遭遇许多技术问题导致严重延误，所有技术解决方案都只能在卡莫夫拥有的卡-52原型机和预生产型上进行测试。导致延误的主要原因是俄海航要求的不断变化导致了需多设计变更，需要更多时间和精力进行测试然后才能引入生产线。
首架预生产卡-52K舰载直升机于2015年3月7日在阿尔谢尼耶夫航空制造厂的机场首飞，由卡莫夫试飞员内尔·阿津（Nail Azin）和试飞导航员亚历山大·什韦金（AlexanderShveikin）驾驶。四个月后，该机在2015年7月的圣彼得堡海事展上首次公开展出，直升机旁展示了该机即将集成的Kh-35U和Kh-38E导弹。随后卡-52K出现在八月份的茹科夫斯基的2015莫斯科航展上，仅做地面静展。2014年4月8日俄罗斯国防部与阿尔谢尼耶夫航空制造厂公布了备受期待的32架生产型卡-52K的合同，这些“白斑角鲨”中的首批12架计划在2015年交付，但后来交付日期被后推至2016年。
首飞中的卡-52K预生产型 同样在2014年，俄罗斯模拟器厂商“动力学”公司（TsNTU Dinamika）获得了为卡-52K提供两个综合模拟器的合同，定于2014年11月25日前交付。其中第一个装备叶伊斯克的俄罗斯海军航空兵作战训练和机组转换中心，第二个则安装在尼古拉耶夫卡的海航基地。
当头一棒
卡-52K最初的研制目的是部署在两艘“西北风”级两栖攻击舰上，每艘都能部署最多8架卡-52K，此外有8架卡-27/29。法国本应在2014年11月向俄方转交首艘“西北风”，但克里米亚事件之后的西方制裁导致法国在2015年8月取消了“西北风”合同，近10亿欧元付款随后被返还给俄罗斯。
除了“库兹涅佐夫”号航母之外，俄罗斯海军目前适合部署卡-52K的舰船只两种，一是1174型“伊万·罗戈夫”级大型登陆舰，最多可容纳4架直升机，但俄海军拥有的三艘舰都已经被废弃已久，此外就是新建的11711型“伊万·格林”级大型登陆舰了，最多可容纳两架。
部署在“库兹涅佐夫”号航母上的卡-52K
俄罗斯联合造船公司在2015年声称它可以提出更大型两栖攻击舰，能够容纳多达16架直升机，但即便在2019年订购首舰，最早也要到2023年才能服役。
俄罗斯未来大型登陆舰模型
于是“西北风”的取消使卡-52K彻底失去了上舰平台，于是32架生产型卡-52K合同随后被取消。
卡莫夫设计局并未停止对卡-52K的发展，该局提出了新颖的卡-52K舰载提供舰载预警直升机改型，机身表面安装一系列共形雷达天线面板实现360°覆盖，并将电子设备盒安装在外部吊舱内。卡局声称该设计将比目前的卡-31预警直升机性能更好，因为无需在机身下方安装大型旋转天线，可以避免稳定性和控制问题，也无需采用复杂的自动飞行控制系统。
卡-52K的一些特点也能被卡-52岸基型所借鉴，折叠旋翼和短翼也能缩小卡-52岸基型的占地面积，因此可以被塞进小型空调机库中，便于炎热气候或北极极地的维修。
随着2015年9月俄罗斯、法国、埃及三方达成协议，由埃及购买两艘前俄罗斯“西北风”，卡-52K项目也迎来曙光，“白斑角鲨”在2017年5月的埃及舰载武直招标中战胜了空中客车直升机公司的“虎”式武装直升机，获得了未公开数量的订单（简氏推测可能是32架），该机预计将于2019年底或2020年初交付。这批卡-52K将能与埃及于2015年购买的46架卡-52“尼罗河鳄”岸基型在后勤维护上形成统一。
卡-52“尼罗河鳄”
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