详解F-35B在英国航母上的SRVL着舰
作者：Armstrong来自空军之翼
英国皇家海军花费50亿美元巨资建造了“伊丽莎白女王”号航空母舰，并为该舰配备了同样造价不菲的F-35B短距起飞/垂直降落战斗机，希望能凭借该机的先进性能，使“女王”号航母的战斗机出动能力接近大平顶“尼米兹”级航母。
但短距起飞/垂直降落战斗机存在一个先天缺陷，那就是在完成任务后带回未使用燃油和弹药的能力有限，也就是说F-35B在垂直降落前需放掉多余燃油，并且可能要把价值数千到数十万美元的未用弹药抛入海中，才能达到垂直降落的上限重量。
F-35B在垂直悬停设计上采用4点稳定设计，这4点分别就是机身尾部的发动机矢量尾喷管、座舱后方的升力风扇，以及“腋下”的两个滚转喷管。
悬停中，F-35B的F135-PW-600涡扇发动机能通过尾喷管产生7.1吨垂直升力，通过通过传动轴驱动升力风扇产生9吨垂直升力，此该发动机的工作模式相当于一台28000轴马力的涡轴发动机。此外两个用于控制飞机水平姿态的翼根滚转喷管也能产生1600千克升力，总升力为17.7吨。
这个垂直升力看似可观，远超过AV-8B“鹞”式战斗机的9.8吨，但对超重的F-35B来说还是杯水车薪。因为F-35B空重就达到了14.7吨，该机垂直起飞的最大重量被限制在16.8吨，虽然该机最大垂直着舰数据保密，但相信出于安全考虑会进一步缩减，此时去除机身内油之后，F-35B已经无力挂载多少武器弹药降落了。
一向精打细算的皇家海军自然希望F-35B能够携带更多的燃油和弹药返回母舰，避免浪费，于是为F-35B发展出了一项独特的滑跑着舰技术，正式名称“舰上滑跑垂直降落”，缩写SRVL。
具体操作方式是F-35B在着舰前尾喷管旋转向后下方并打开升力风扇，然后以105公里/小时的速度向甲板着舰区下滑，触舰后依靠数字式防抱死刹车系统在滑跑很短一段距离后停止。由于这种降落方式能充分使用机翼升力和发动机升力系统产生的直接升力，所以使F-35B的降落重量比垂直着舰方式大幅增加。
SRVL着舰还有另一个优点，那就是能降低F-35B昂贵升力风扇及其相关子系统和联动装置的磨损，或许能在飞机整个服役寿命起降节约大量维护资金。同时SRVL还降低了F-35B灼热燃气对“伊丽莎白女王”号和“威尔士亲王”号甲板钛铝合金耐热层的烧蚀。
SRVL着舰能让F-35B带回更多燃油，这不仅降低了操作成本，还增加了飞行员着舰时的安全余地，特别是在恶劣天气下着舰时。
SRVL着舰还使F-35B能更适应传统航母的弹射起飞/拦阻降落作业。美国海军之前曾把AV-8B部署在航母上进行测试，发现该机需要单独进行垂直降落回收作业，否者就会干扰其他舰载机的拦阻降落，这使美国海军得出结论：采用同样起降方式的F-35B也不适合登上超级航母。
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