随后通用电气推出了F110-GE-129，提高涡轮进口温度55～80℃，增大转速，改进材料并采用全权数字式电子控制系统，大修间隔提高到4300个TAC。-129最大加力推力增加到13336千克，被大量安装在F-16Block 40/50和F-15E出口型上，成为目前产量最大的F110型号。
F110-GE-129
F110下一个增推版本是F110-GE-132，成为阿联酋80架F-16 Block60的动力装置。该型号采用加力燃烧室火焰稳定器取代了之前的喷杆，并结合了耐用性改进，如三级风扇全部改用一体式叶盘，以及复合材料外涵道机匣。-132推力增加到14742千克，即使在阿联酋恶劣的沙漠环境中其使用寿命也达到4300个TAC。
F110-GE-132
将F110-GE-100和-129的可靠性分别提高到4000个TAC和4300个TACS之后，通用电气又开始为F110-GE-129发展了服役寿命延长计划（SLEP），使该发动机的可靠性提高到6000个TAC，也就是说大修间隔时间从7年延长至10年。
F110-GE-129SLEP应用了来自世界上最常见商用涡扇发动机——CFM56-7的一些技术，包括能改善压气机气流的3D空气动力学改进（以提高效率以及转子和结构的寿命）；在燃烧室中增加冷却通道，使其使用寿命延长一倍；涡轮叶片和涡轮级的空气动力学、材料和冷却改进，增加了耐用性；修改加力燃烧室设计以增加耐用性、减少维护并提高可维护性。有意思的是-129SLEP的核心机改进也能被应用在F101和F118系列中的任何发动机上，如美国空军正在进行的B-1B轰炸机的F101-GE-102发动机升级。
GE的通用核心机策略非常成功 与SLEP同时进行的改进项目是持续组件改善计划（CIP），旨在不断提高发动机耐用性，减少维护和管理工作量。这项升级将利用GE90大型商用涡扇的技术，为F110引入新的涡轮和燃烧室设计改进，以提高发动机在在炎热和恶劣环境中操作的耐用性和可靠性。
没有输家的战争
F100和F110的竞争不断把两种第四代战斗机涡扇推向成熟，推力和可靠性继耐用性持续提高。
到目前为止，普惠共生产了超过7300台F100发动机，目前仍有3900多台在服役中，共有23个国家和地区的空军在操作这种发动机。而通用电气F110的总产量为3200多台，目前看来F110处于下风，但F110-GE-129凭借更低的价格和维护成本以及更高的推力已经多次在发动机选型中战胜F100-PW-229，获得沙特F-15SA、卡塔尔F-15QA、美国空军F-15EX，以及F-16V战斗机订单的选购，其生产线将比F100维持更长时间。
将采用F110-GE-129的F-15EX