空中加油测试的KC-390
Cobham加油吊舱
此外，辅助机组站还可以控制挂载在前机身下方的Rafael利特宁II光电/红外吊舱执行搜救任务。
KC-390搜救构型
分工协作
KC-390在Embraer的加维奥-培肖特工厂里总装，该公司负责该项目的研制和认证、管理、集成、架构和最终组装，并在巴西生产机身、发动机挂架、空中加油吊舱、垂尾前缘、尾梁、翼尖、起落架、以及管线。
剩余的组件都在巴西之外制造。在葡萄牙的埃武拉，巴航金属公司在此生产KC-390的机翼蒙皮和垂尾翼盒，巴航复材公司在此生产该机的平尾。在葡萄牙的阿尔韦卡，OGMA（巴航控股65%）公司在航空工程公司（EEA）的支持下制造KC-390的中段机身壁板、起落架整流罩、主起落架舱门和升降舵。
在阿根廷，阿根廷飞机制造公司为KC-390生产尾舱门、尾椎、前起落架舱门、襟翼整流罩、扰流板和前电子设备舱支架。在捷克，沃多科迪飞机公司生产装货坡道、次要后机身结构、紧急舱门、固定机翼前缘、人员/跳伞舱门。
KC-390工作份额
出口展望
Embraer正在全球范围内推销该机，公司宣布已经获得了如下意向订单：阿根廷6架、智利6架、哥伦比亚12架、捷克共和国2架、葡萄牙6架，共计32架。
该公司还向加拿大的固定翼搜索和救援（FWSAR）飞机招标提供了一份KC-390方案，前机身挂载光电/红外吊舱，机鼻增加一个搜索雷达，虽然雷达安装在机鼻，但据说能提供360度的覆盖。KC-390FWSAR最后落败于空客防务和航天公司的C295。
KC-390 FWSAR 2019年7月葡萄牙6架6架意向订单成功转化成5架实际订单，包括地面模拟器、备件、培训和长期技术支持在内的合同总价值8.27亿欧元。在2023-2027年，Embraer将以每年一架的速度向葡萄牙交付KC-390，葡萄牙空将成为该机的第一个出口客户。KC-390将取代葡萄牙空军老迈的6架（实际上现在只剩四架了）洛克希德C-130H“大力神”军用运输机，这批运输机制造于上世纪70年代，已接近服役年限。
这次出口对Embraer来说无疑是个重大利好，在该公司于2018年7月把E系列支线客机业务卖身波音后，自营核心业务就只剩下军用飞机，除了目前销售火爆的“超级巨嘴鸟”轻型攻击机/教练机之外，KC-390喷气式战术运输机将成为该公司未来核心产品。
挺好。
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