S-71先进攻击直升机（AAH）
S-71是UH-60“黑鹰”直升机的武装直升机版本，西科斯基在1973年向美国陆军提出该机方案，与波音伏托尔、贝尔和休斯三家公司一起参加美国陆军先进攻击直升机（AAH）项目进展，最后贝尔YAH-63和休斯YAH-64进入最后的原型机竞争阶段，西科斯基的武直能力再次失败。
YAH-63与YAH-64
在洛克希德YAH-56“夏延”原型机在研发中持续经历多年技术问题后，美国陆军在1969年取消了该项目，并在1973年发起了先进攻击直升机项目，此时正是西科斯基YUH-60A和波音伏托尔YUH-61A进入战术运输直升机系统（UTTAS）原型机竞争阶段的第二年，该项目最终诞生了著名的UH-60“黑鹰”直升机。
YUH-60与YUH-61
从AAFSS项目中吸取教训后，美国陆军在AAH的要求上更为务实，放弃了对200节（370公里/小时）巡航速度的不切实际要求，使这种全新AAH武直最终要求上与UTTAS非常接近，例如1200米/35摄氏度条件下的巡航速度和垂直爬升率，以及航程要求都与UTTAS类似，两种直升机的许多生存能力要求也非常接近。
西科斯基S-71全尺寸模型
设计研究也证实这种新型武装直升机在总重量上也会接近UTTAS。基于两种直升机在性能指标上的高度相似性，西科斯基决定利用自己UTTAS方案的关键系统来设计一种具有全新前机身的武直方案。
波音AAH方案全尺寸模型与AH-1G
西科斯基提出的S-71方案沿用了YUH-60通用战术运输直升机系统（UTTAS）的发动机、旋翼、减速器，以及部分尾梁、垂尾、平尾和尾轮部件。全尺寸模型显示该机具有与YUH-60A相同的低置主旋翼、固定式后掠平尾器和宽弦垂尾。如果S-71能顺利进入原型机研发，那么这些设计也会根据UTTAS试飞进展进行相应变化。
经过进一步细化并涂上迷彩的S-71模型，后机身完全沿用YUH-60A
S-71的前机身是全新设计的，具有串列双座驾驶舱，传感器吊舱位于机鼻下方，机腹则由机炮转塔，主起落架支柱被整流罩包裹，机身中部具有武器挂载短翼。
该机下单翼具有S-66的遗风
S-71与UH-60直升机共享昂贵的升力和推进系统，将能显著降低研发和制造成本，对于美国陆军节约操作费用也大有好处。所以波音伏托尔也根据同样思路在AAH竞标中提交了派生自YUH-61A原型机的武直方案。但最后两种方案都没有被军方选中，入围的是贝尔和休斯公司的全新设计。
与“黑鹰”的高度通用化有助于降低S-71的采购和操作成本，不过美国陆军不差钱 美国陆军这么做的原因很简单，仅仅是出于把UTTAS和AAH两个重大项目都交给一家公司去做会产生过高风险的担心，这让西科斯基的如意算盘再次打了水漂。
美式雌鹿，另类黑鹰，西科斯基S-67武装直升机
20世纪60年代中期，西科斯基的直升机业务一片欣欣向荣，S-61（H-3“海王”）、S-64（H-54“塔赫”起重直升机）和S-65（H-53“海种马”重型直升机）三种直升机都在紧张生产中。但繁荣之下也有隐忧，在过去十年时间里，西科斯基在军用直升机竞标中屡战屡败，先后失去美国陆军的通用直升机项目（赢家是贝尔UH-1）、大型通用直升机项目（赢家是伏托尔CH-47“支奴干”）、轻型观测直升机项目（赢家是休斯OH-6），AAFSS先进空中火力支援系统项目（赢家是洛克希德AH-56“夏延”），HLH重型运输直升机项目（波音伏托尔是赢家），使该公司前途一片黯淡。在结束手头机型的生产后，西科斯基将没有新的军用直升机生产计划，为了自救，西科斯基进行了许多军用型号新品研究，其中之一就是S-67“黑鹰”。
西科斯基HLH概念图，基本上是S-64的放大型
由于洛克希德AH-56“夏延”武装直升机在研制中遭遇众多技术问题，让西科斯基看到了重返武直市场的机会。1969年，西科斯基自筹资金制造了S-67“黑鹰”武直验证机，虽然该机与后来UH-60直升机的绰号都是“黑鹰”，但英文Blackhawk指黑色的老鹰，而不是UH-60的BlackHawk福克斯印第安部族酋长。S-67是一个“臭鼬工厂”式的研发项目，在短短九个月内完成，成本还不到300万美元。该机从1969年11月开始设计，于1970年2月开始制造，1970年8月20日就进行了首飞。
外形流畅的S-67“黑鹰”
S-67由全新的狭窄串列双座机身和S-61/H-3生产型直升机的动力系统组成，该机可以被视为一种“半复合直升机”，虽然具有卸载机翼却并没有辅助推进器。
S-67被设计成一种多用途武装直升机，该机在执行攻击任务使可挂载3.17吨武器弹药。该机可以使用现有武器，如安装在炮塔上的7.62毫米机枪，或20毫米和30毫米机炮，或40毫米榴弹发射器，翼下挂架可挂载火箭巢和陶式反坦克导弹。
S-67武直概念图