“狐蝠”战“黑鸟”，关于米格-25和SR-71两种三倍音速飞机...
“狐蝠”战“黑鸟”，关于米格-25和SR-71两种三倍音速飞机的趣闻来自空军之翼
米格-25是苏联米格设计局在1960年代研制部署的一种高空高速截击机和侦察机，该机最大速度可达空速可达3.2马赫，是一种与SR-71齐名的高速飞机。关于该机流传着一些有趣的故事。
1、米格-25的气动布局并不是对F-15的拷贝
米格-25的启动布局与F-15很类似，都是双发双垂尾上单翼，因此有许多航空爱好者认为米格-25的气动布局借鉴了F-15的设计。实际上当1967年6月米格-25在多莫达多沃航展露面时，F-15还在绘图板上，苏联当时也只生产出4架原型机。而在此之前的1965年，苏联就有关于Ye-266验证机打破速度、限时爬升和绝对高度的纪录的报道。破纪录的Ye-266实际上就是米格-25减重版，但当时没人知道这是什么飞机。
米格-25采用图曼斯基R15涡喷发动机，早期型推力11340千克，后期型增加到13608千克。R15尾喷管直径达1.45米，非常巨大。1969年末米格-25投产，到1972年苏军已经装备了三种型号的米格-25：战斗轰炸型、截击型和侦察型，形成全面作战能力。而F-15是1972年首飞1979年服役的，因此米格-25在设计上和F-15毫无关系。
米格-25P截击机
2、米格-25的3.2马赫极速要谨慎使用，因为会烧毁发动机
“狐蝠”以3.2马赫冲刺的话会造成发动机损伤，所以一般米格-25的最大速度被限制在2.5马赫，且能全副外挂。在速度超过2.5马赫后，该机的R15发动机就会有失控的危险，会一直加速直到发动机被烧毁。
据苏联米格-25飞行员透露，米格-25在平时训练时高空速度限制为2.5马赫，在获得团一级领导批准的情况下可以飞到2.83马赫，而在获得更高级别领导的批准时，还是可以飞到3.2马赫的。
在第四次中东战争时，以色列的防空雷达跟踪到从埃及起飞的米格-25在西奈半岛上空以2.8马赫的速度进行高空侦察，有一次甚至达到3.2马赫，以色列和美国对此束手无策。米格-25飞行员在飞越西奈半岛以色列空军空军基地时经常能看到F-4E以最大速度爬升拦截，但从未能够接近“狐蝠”，同样以色列霍克导弹对米格-25也无能为力。雷达站的埃及和苏联军人能监视到F-4E的整个拦截过程，对该机的无能感到非常满意。
部署埃及的米格-25RB
3、米格-25是一种不锈钢飞机
1976年9月6日别连科驾驶米格-25叛逃日本，使“狐蝠”的真相大白于天下。在把米格还给苏联前，美国专家将其大卸八块仔细研究，发现该机的制造工艺并没有稀奇之处，航电也难以称得上先进。
为了抵抗气动加热问题，米格-25有80%的结构材料是镍基合金钢，8%是钛合金，11%是D19耐高温铝合金。该机只在高温部分使用钛合金蒙皮，由于缺乏熟练铆工，米格-25大量采用点焊工艺，在少量铆接区域大量采用凸头铆钉以增加强度。
除瞄准仪和雷达设备外，美国人对米格-25的总体评价非常高：高空拦截机、没有对手、性能优越、构造简单、坚固、可靠、维修方便、操作简单。
米格-25是一个不锈钢奇迹
4、米格-25的航电大量采用电子管元件
米格-25的航电重量超过一吨，脉冲多普勒雷达只有基本的搜索和跟踪功能，但凭借电子管技术和强大的功率使其具有无可匹敌的抗干扰能力，探测距离80公里。在地面开机时雷达的微波能杀死一公里外的兔子。米格-25采用电子管航电的原因除了苏联晶体管技术水平不高，可靠性不好，导致外场维修困难外，电子管还有以下优点：电流输出特别大，频带特别宽，不怕核爆引发的强烈电磁干扰，对环境温度不敏感，所以不需要麻烦的温度控制。
米格-25P的电子管雷达
5、米格-25曾拦截过SR-71黑鸟
米格-25最著名的任务不是侦察而是拦截SR-71侦察机，美国空军第9战略侦察联队派驻海外基地的“黑鸟”经常会遭遇这个难缠的家伙。第9战略侦察联队从1982年4月起向英国米尔登霍尔皇家空军基地派驻第4分队（DET4），向日本嘉手纳基地派驻第1支队，在每个基地常驻两架SR-71持续对苏联进行边界侦察行动。SR-71也会沿华沙条约国家边界飞行，或者进入朝鲜、越南、利比亚、叙利亚和伊朗领空进行更直接的侦察。对于苏联国土防空军来说，“黑鸟”是一个熟悉的不速之客。
当时苏联在东欧部署的最先进战斗机是可变翼的米格-23，但无力拦截SR-71，唯一的选择是在东德部署先进的米格25PD截击机。此前，这种神秘的苏联国土防空军截击机从未被部署到国外。
鉴于“黑鸟”的高速和其边境侦察飞行的特点，苏联国土防空军驻东德第787团认为后半球拦截的成功率最高，这意味着米格-25PD要飞一个追逐曲线占据SR-71六点位置。米格-25PD飞行员不会使用目视方法来识别目标，因为高速编队飞行实在过于危险。第二架米格-25负责在SR-71返航时实施拦截，这意味着“黑鸟”在一次任务中会受到两次“欢迎”。
米格-25PD在拦截中挂载的武器是两枚R-40TD和两枚R-40RD（AA-6“辛辣”）空空导弹，这种导弹能在最高2800公里/小时的空速下发射。米格-25PD有时也会挂载红外制导的R-60M（AA-8“蚜虫”）用于近距离拦截，但发射空速会大受限制。这种拦截行动随着美国空军在1989年8月10日从英国撤回SR-71而终止。
6、米格-25是飞行酒馆
“狐蝠”的座舱盖、封条、液压油、轮胎等部件都能承受高温的，发动机进气道内还安装了酒精冷却加力系统，机身内的酒精罐中容纳有500升酒精，为此米格-25获得了“飞行旅馆”的绰号。在“狐蝠”基地，嗜酒的俄国人显然认为酒精比伏特加更过瘾。
另一种说法是酒精并不是为发动机准备的。在米格-25长时间超音速飞行中，机身表面会因气动加热形成高温，如何有效冷却机载航电和照相机系统成为一个令人头疼的问题。为此米格设计局为该机研制了高效的液冷系统，使用酒精（浓度49%的酒精溶液）作为冷却液，冷却航电、照相机和机身表面过热的部分，然后喷到进气道消耗掉。米格-25每次任务基本上要消耗近200升酒精，所以降落后需要一辆酒精车来补充酒精。因此在部署了米格-25的空军基地会储存大量酒精，让该机成为苏联空军官兵们的最爱，偷喝冷却酒精成风，并把该机称为“飞行酒馆”。
米格-25酒馆的名声是如此赫赫，以至于来自其他部队的军人或官员会抓住一切去访问米格-25基地的机会，全是为了借机装满自己的伏特加酒瓶。在上世纪80年代的苏联禁酒时期，米格-25成为难得的高质量酒精来源。米格-25基地空军官兵的妻子则为她们丈夫的习惯性酗酒而苦恼不已，向米格设计局提出抗议，要求他们不要制造使用酒精的飞机，结果该局的一位代表回复女士们：“绝无可能！如果我们愿意，我们会用伏特加来给飞机加油！”
米格-25进气道内的酒精喷嘴
SR-71“黑鸟”
SR-71“黑鸟”战略侦察机是洛克希德著名设计师凯利·约翰逊的智慧结晶，这种飞机的最大飞行速度超过音速的三倍，能在24400米以上的高空飞行，至今仍没有一种飞机能够超越。洛克希德在研制SR-71的过程中研发了大量首创性新技术和新制造工艺，可以说为了造出这架飞机而重新发明了一遍制造工艺，这只有在不惜成本只求性能的冷战时期才能实现。从这点上看，也许SR-71的后继机永远也无法问世了。
在这种“重新发明飞机”的设计思想之下，SR-71“黑鸟”身上表现出了许多新奇的设计特点。
1、SR-71只有飞到超音速之后才不会漏油
由于普通油箱的皮垫圈或O型橡胶圈不能在高温下使用，所以SR-71的油箱并不完全密封，飞机在地面会大量漏油，在机身下方滴洒出一片燃油，足以让第一次看见这种情景的安全官心脏病发作。好在SR-71使用的燃油的燃点很高，因此比一般燃油要安全得多，即使把一个打着的打火机扔在燃油里也点不着。
等SR-71超过音速后，机身结构在启动加热下会拉伸，于是油箱接缝也就逐渐弥合，使“黑鸟”最终停止漏油。
SR-71随便停在哪里，身底下都是一片油
冷战时期一架黑鸟在远东地区完成战略侦察任务后返回日本嘉手纳空军基地，飞机降落后缓缓滑向停机坪旁边两头开放的SR-71专用机库。既然是“黑鸟”专用机库，那么可想而知其地面自然布满了JP-7油渍。“黑鸟”缓缓滑入机库，当前起落架接近地面绘制的停机线时，地勤组长向飞行员发出刹车的手势。飞行员像往常一样踩下了方向舵踏板，但谁知飞机并没有停下来。由于机库地面布满油渍，虽然此时主起落架轮胎已经刹车，但庞大的SR-71仍继续向前移动！好在来接机组的生理支持车这次没有停在SR-71正前方，逃过了与前起落架相撞的命运。
地勤见势不妙，立即行动起来阻止SR-71滑动。有人立即把轮档放在起落架机轮前方，更多人则抓住SR-71机身的某个零件，试图以人力阻止该机，但统统没有效果。座舱内的飞行员也在尽力操纵前起落架的转向，避免翼尖擦到机库侧壁。但这一切都是徒劳的，经过几次恐怖的刮擦后，飞机主起落架轮胎终于碾上了干燥的水泥地面，这才让“黑鸟”停了下来。此时SR-71的一半机身都已经探出机库之外。经历这次恐怖事故之后，美国空军认识到了SR-71地面漏油的危害，下令在“黑鸟”进入机库之前，地面都必须清理干净！
“黑鸟”专用机库
2、约翰逊在研制“黑鸟”时，曾想过用煤做燃料
为了给SR-71寻找合适的高能燃料，洛克希德公司可谓绞尽了脑汁。约翰逊首先想到的是液氢，当时洛克希德公司在CL-400液氢高速飞机项目上已经进行了深入研究，并制造出了隔热液氢罐，但最后因为液氢难以制取和储存，液氢罐体积庞大而作罢。
约翰逊想到的第二种高能燃料是煤悬浮燃料，也就是把精磨煤粉以轻油为基加水混合成浆状，注入发动机作燃料，但存在会损坏涡轮叶片的缺点。第三种是过硼悬浮燃料，同样很难使用，常常堵塞发动机和加力燃烧室的喷嘴。最后约翰逊还是转向传统石化燃料，委托壳牌石油公司研制了LF-2A也就是著名的JP-7燃油。这种燃油除了单位能量很高外，燃点也很高，结果导致了发动机启动困难。
于是洛克希德又为SR-71设计了一套独特的启动装置，先用插入发动机舱底部的两台空气涡轮启动车把发动机驱动到一定转速，然后在发动机燃烧室喷入少量三乙基硼烷（TEB）。三乙基硼烷在常温下会自燃，能很好地点燃JP-7燃油。三乙基硼烷也被用于SR-71开加力和发动机空中重启。
等待加注JP-7的SR-71
3、虽然SR-71具有典型的隐身外形，但其实并不隐身
SR-71继承了A-12单座侦察机的气动布局，进一步加宽边条把机身截面更加扁平化来增强隐身性能，其他的隐身设计特点还有内倾双垂尾设计、机翼前后缘的锯齿状三角形吸波结构。大量隐身设计使生产型SR-71的前向雷达界面自降低到了10平方米左右，这在当时算很不错的成绩了。
但人算不如天算，虽然费劲心思进行了隐身设计，但SR-71在高空高速飞行中由于尾迹中含有大量带电离子，在很远距离上就会被苏联雷达发现，此时SR-71唯一的自卫手段只有高度和速度了。
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