在“星舰”获得认证后的三年内，比奇仅售出了11架飞机。事后诸葛亮告诉我们这是由多种因素共同造成的，尤其是20世纪80年代末全球经济的衰退，美国政府也开始在这时候征收奢侈品税（包括公务机），并且市场研究表明“星舰”的激进设计吓跑了一些更传统的潜在客户。
“星舰”独特的可变后掠鸭翼
在这样一个勒紧裤腰带的市场中，许多被“星舰”吸引的企业客户也最终选择了更便宜更普通飞机，以免受股东批评。比奇公司积极的预售策略也影响到了“星舰”的销售，当生产出现延迟并且FAA迟迟不通过该机的认证时，很多已经预定该机的客户最终被吓跑。
所以面对产品严重积压，比奇飞机公司从1991年中期开始提供为期两年的“星舰”租赁服务，还开始为已经购买该机的客户提供免费维护服务。
“星舰”的机尾与推进式发动机
但仅仅四年后，“星舰”还是在1995年停产，共生产了53架，其中大部分为Model 2000A型，配有降噪阻尼器并改进了隔音材料，进一步降低客舱噪音。
升级后的飞机还重新设计了发动机排气装置以降低外部噪音，并取消了鸭翼上的失速条，把失速速度降低16.7公里/小时，允许飞机在更短的跑道上起降。该机的载油量也增加了117升，最大起飞重量增加了227千克。
难得的“星舰”双机编队照片
星舰陨落
到世纪之交，雷神公司（现在是比奇的母公司）发现为如此小规模的“星舰”机队提供备件和支持成本过高，于是在2003年开始实施废弃所有“星舰”的计划。同时该公司开始联系该机的私人所有者试图回收他们手中的飞机，雷神提出的条件非常诱人，比如可以用一架“首相I”喷气式公务机来交换。
被集中在一起等待拆解的“星舰”
第二年雷神公司把全部“星舰”备件库存卖给了一位“星舰”拥有者，价格十分低廉。至今只有九架“星舰”存世，其中四架封存在豪客比奇公司，剩下的五架中仅有三架可以飞行。
“星舰”是一场注定要失败的豪赌，该机的销售受到了众多经济因素的影响。比奇公司最初试图以每架500万美元的价格出售该机，这个价格远远超过“星舰”最初被设计用来取代的小型入门级公务机“空中国王”，在经济危机的影响下，该机的销量根本无法维持项目生存。
许多“星舰”最后的归宿 许多人认为雷神公司做出回购和废弃“星舰”机队的决定很大程度上是因为比奇公司的免费维修计划，的确，来自第三方维护公司不断上涨的账单让雷神公司不堪忍受，以至于“星舰”获得了“维护之猪”的绰号，巨额年度账单总是让雷神心惊肉跳。
虽然“星舰”豪赌落败，但该机仍创造了许多第一，它是历史上第一架获得FAA认证的全复合材料、全玻璃驾驶舱、双推进式涡桨发动机公务机。
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