调查人员发现导致这起事故的罪魁祸首居然是空速管！
如果你仔细观察B-2A的机鼻，就能看到一系列与蒙皮齐平的大气数据传感器，这些传感器向线传飞控计算机提供飞行所需的所有信息，包括空速、迎角（AOA）以及俯仰和偏航角度。如果B-2A使用传统空速管，就会为敌方雷达提供显眼的目标，所以需要设计全新的保形大气数据传感器，并且能向飞控计算机提供与传统空速管精度相同的大气数据。为了保证测量精度和安全冗余，B-2A具有24个埋入式大气数据传感器，其中三组（每组4个传感器）在风挡前的机鼻，另外3组在前起落架舱周围的机身下表面。
B-2机鼻的大气数据传感器
事故调查员发现在事故发生前关岛曾经下了一场暴雨，导致“堪萨斯幽灵”号的24个大气数据传感器中的三个受潮，内部出现水汽凝结。维护人员并没有发现这个问题，在校准传感器前没有用B-2内置的500摄氏度加温器进行烘干操作，导致这三个传感器持续输出错误数据。在2月23日“堪萨斯幽灵”起飞时，大气数据传感器向飞控计算机提供了错误的空速数据，导致该机的拉起速度比正场值低了12节（22公里/小时），飞行速度不足。
升空后，B-2的飞控系统自动切换到低速飞行控制律，此时大气数据传感器又错误地向飞控计算机发了感知到负攻角的信号，飞控系统立即自动做了一个1.6g过载的非指令性的30度拉起操作，导致飞机在低速和极端迎角的双重夹击下立即失速，进入偏航和下降姿态，无法改出。两名机组在左翼尖擦地后之被迫弹射逃生。
坠机过程还原
就这样，一个小小的空速管故障报销了一架昂贵的B-2。此后美国空军修改了B-2维护程序，以避免再次发生类似事故。B-2机队于2008年4月15日解除禁飞令。
关岛的安德森空军基地似乎成为了B-2“幽灵”轰炸机的伤心地。
2010年2月“堪萨斯幽灵”号坠机两周年之际，B-2“华盛顿幽灵”号88-0332在安德森起飞时左侧一台发动机起火，虽然火灾被迅速扑灭，但发动机舱已被严重烧毁。美国空军在两年前摔了“堪萨斯幽灵”号后只剩20架B-2，其中能执行战备值班任务的飞机更是寥寥无几，因此再也无法承受损失“华盛顿幽灵”号的代价。在诺斯罗普公司技术人员的协助下，该机在关岛接受了为期15个月紧急抢修，修复到适航状态返回美国本土接受深度维修，在进行漫长的维修后最终在2014年重返现役。安德森空军基地也因差点干掉两架B-2而名声大噪。
“华盛顿幽灵”号的发动机起火